特斯拉今起大规模降薪，中国月销破万辆打击比亚迪和蔚来

特斯拉在中国市场的单月销售已经凌驾万辆，这不足以弥补其在全球其他市场整车工厂停产的缺口，却能够给中国本土的新能源车企好比比亚迪和蔚来汽车等造成庞大的压力。

特斯拉Model 3

据乘联会披露，特斯拉的新能源轿车Model 3 今年3月份中国市场卖掉了10160辆，这一数字远超2月份的3900辆。

这讲明特斯拉在中国上海的超级工厂复工复产相对顺利。与此同时，受到疫情影响，特斯拉中国之外的工厂险些完全关闭了，它在美国的两座整车工厂也是如此。

这引起了投资者的担忧，他们不能忘记特斯拉2017年左右所履历的“产能地狱”。其时特斯拉的制造环节一直没能理顺，所答应的车辆交付数量一再延后。牢固成本失控、难以有效取得现金收益，特斯拉其时资金链条绷得过紧，一度被认为有倒闭的风险。

如今，中国的超级工厂独立支撑特斯拉生产，美国工厂何时复工还不能确定。特斯拉的美国弗拉蒙特工厂占其当前产能的77%，它的关停将影响特斯拉第二季度的产物交付，进而破坏特斯拉的造血能力。

特斯拉已经决议在北美规模内降薪，开始时间就是4月13日。详细措施是，副总裁以上级别削减三成，总监及以上削减两成，其他员工削减一成。中国市场稍有差别。

可以预期的是，特斯拉将只管使用中国超级工厂复工的优势，强化其产能和在中国市场销售。这将打击蔚来汽车、比亚迪新能源车销量。

特斯拉历年亏损

已往数年，中国对新能源车市场举行了大量的补助。不外，自从补助逐步退坡后，新能源车的销量逐步下滑。这讲明，新能源车市场仍然是一个补助型的市场，消费者内生的需求不够强大。

消费者在购置汽车的时候，在意的更多是其便利性和舒适性，以及价钱是否合适。至于比亚迪或者特斯拉生产的汽车是否是电动汽车，这一点可能并非消费者购车的决议性因素。

早在疫情开始前的2019年7月份，由于补助的滑坡，新能源汽车的单月销量开始泛起下滑。这一下跌的趋势一直延续到了新冠病毒发作前的2019年12月，当月新能源车的销量下滑了27%至16.3万辆。

来势汹汹的疫情，无疑加重了新能源车企的生存逆境。基于此，国务院常务集会决议将新能源汽车购置补助和免征购置税政策延长2年。

这对正处于“爬坡过坎”关键时期的中国新能源车企业，无异于雪中送炭。乘联会的分析讲明，补助政策的延续，意味着未来两年新能源车相对传统燃油车仍保持在20%以上的成本价钱优势。

这一庞大的政策红包，价值几百亿。中国的新能源车企，外有特斯拉的强势竞争，内有研发和成本控制压力。比亚迪和蔚来汽车等车企，在享受政策红包的同时，也需要尽快思量在没有补助的时期，如何维持竞争力。

究竟，政策红利不会万万年。