干掉XR

年轻人初入社会，虽然积贮不多，可是也怀揣着一份对优美生活的憧憬。事情竣事了，在车内听着最爱的歌，握着偏向盘回到温暖的港湾，亦或是载上闺蜜、载上挚友、载上家人去到想去的远方。只要你所想，你的可靠的同伴就能陪你去，无论远近，也无论起风下雨。幼年有为不自卑，斗胆地选择一辆属于自己的SUV去感受生活的柴米油盐酱醋茶以及诗和远方。

本次选择的车型划分来自一汽-公共和东风本田，两家厂生产的汽车险些占据中国汽车市场的半壁山河，不仅技术先进，而且耐用可靠。他们就是一汽-公共的新成员2020款公共探影280TSI DSG 悦 Pro以及东风本田刚刚履历过小改款，增加了1.5T排量的本田XR-V 220 TURBO CVT豪华型。选择两车的理由是：两车的指导价靠近，都在15万以上，16万以下的这个区间，处于年轻人的主流购车预算内，而且两款车在外形设计、动力性能方面的体现也有不少高光点，切合年轻人的用车需求。事不宜迟，立马一较崎岖。

外观：硬朗越野vs朴实家用

在这里必须要表彰一下公共探影全系标配倒车影像，比力照顾购置这款车的主力军--年轻驾驶员，而在悦Pro车型上更是配备了前后雷达。反观本田XR-V，仅在售价高达17.59万的旗舰版车型上配备了后雷达。究竟年轻人对车辆位置的掌握却是没有老司机那么娴熟，更况且摄像头是超广角，边缘画面畸变严重，所以只提供倒车影像的方式有时候还是难以制止剐蹭的。

公共探影的雾灯兼具转向辅助灯的作用，在转向时不仅驾驶员能看到更多路况细节，对于路上的行人也多了一样参考物去判断车辆转向，从而规避车辆。

在车身其他三维数据略微落伍本田XR-V的情况下，公共探影在轴距方面却大大反超对手。其一，外观上车轮越发靠近车辆的四角，短短的前后悬令外寓目上去更有气势；其二较长的轴距在经由颠簸路面时，车辆前后的起伏角度更小，能拥有更舒适的乘坐体验。

另外公共探影车身外侧的后视镜具备加热和电动折叠的功效，令驾驶员在雨天也能更悦目清后方情况，而电动折叠则在停车时提供了利便。而且着车时许多新手会忘记扳回自己的后视镜，电动折叠后视镜就省去了许多新手的这一烦恼。

内饰：个性运动vs简练大方

在公共探影的内饰部门，中控的笼罩件除了图中所示碳钎维纹路以外，另有和车身同色的彩色亚克力笼罩件，这种俏皮、生动带有强烈个性化的设计在公共甲壳虫车型上也能见到，时尚感和设计感绝对是同价位车型中的翘楚。

与此同时，仪表盘和中控屏通过亮黑的中控饰板连成一个整体，通过这样一体化的设计强化公共虚拟座舱的观点。相较本田XR-V传统的分段式中控，公共探影车机屏幕与驾驶员的距离更近，约莫一个空调出风口的距离，但这一小段距离却让驾驶员操作起来越发顺手，注意力更多地集中在路面上，做得手不离盘、眼不离路，提升操作便利性的同时也提升了驾驶宁静性。

公共探影配备了定速巡航功效，对于爱出游的年轻人来讲高速公路巡航一定是会发生的事情，定速巡航能更好地控制自己的车速制止罚单，也能放松自己紧张的右脚。而主动刹车和疲屈驾驶提醒功效更是能资助驾驶员应对紧迫特殊情况，为驾驶保驾护航。

现在车机系统对手机的支持已经不再只是连个蓝牙听个歌那么简朴，一些功效性的需求也希望投射到车技上完成。公共探影在车机映射这一块支持CarLife、CarPlay以及原厂的互联/映射，极大地利便了车主，降低了车主的使用成本。

公共探影配备了双区域空调，更能贴合每个搭客对于风量、风速、温度的需求。

空间：难分伯仲的乘坐和储物空间

►公共探影乘坐空间

►本田XR-V乘坐空间

乘坐空间方面公共探影虽然说没有比本田XR-V更大，可是在车身三维数据比本田XR-V更小的情况下，通过长轴短悬的设计，在保证小车灵活性更优秀的情况下优化到和有着空间魔术师之称的本田XR-V不分伯仲的水平，在同级别中实属上游水准。

►公共探影储物空间

►本田XR-V储物空间

动力体现

►公共探影发念头参数

►本田XR-V发念头参数

动力上，两车难分胜负。都接纳了低惯量涡轮，所以在较低的发念头转速下，涡轮就能到达较好的事情压力。而在调校的细节上，两车接纳了较为差别的取向，公共探影接纳经典的EA211 1.4T发念头，其具备低转速高扭矩的特性，在1750rpm发作出更汹涌的250N·m。而本田XR-V的1.5T地球梦发念头的扭矩数据也不错，但相较于低扭的输出，显然本田的发念头更注重综合功率的提升。

其实大部门时间里，一台SUV应对的都是城区走走停停的路况，而且在日常的驾驶下少少数人会将转速拉到3000rpm以上，大多数会选择3000rpm出头就换挡，甚至对于自动挡车型来说许多时候发念头转速会保持在1500rpm。所以反倒是公共探影这种注重低扭反映的标定会更有利于起步和变道超车，本田1.5T那榨取的过大马力反而酿成了少少数人才有时机去触碰的禁区。

再好的发念头也得变速箱来匹配，本田一直使用CVT发念头的传统也被全新XR-V继续。能够较长时间地控制在经济转速和齿轮比的特性，使得CVT发念头纵然传动效率不到90%也能拥有比力好的燃油体现。在双离合变速器来讲，其传动结构最靠近经典的手动变速箱，所以它的传动效率仅次于手动变速箱，可以通过麋集的齿比来能提升整车的燃油经济性，7速双离合+EA211的黄金组合在历经市场的洗礼后越发可靠。公共探影搭载的EA211相较于本田XR-V的地球梦发念头有着更汹涌的扭矩，而双离合变速箱直接、高效的传动方式更便于低扭的扭矩通报到车轮上。

►公共探影底盘悬挂

►本田XR-V底盘悬挂

两车的底盘部门都做到了这个级别SUV很高的水准，首先提到底部的平整度，两车均能到达很是精彩的水平。得益于下护板的搭配，使得车辆底部平整度变高，一是高速行驶乱流减小，二是开车时制止一些弹起的石子刮伤车底组件。而在包裹占例如面，显着探影更占优势，而且底部护板越发平整没有多余的凹槽和凸起。

其二得说说避震和悬挂了，本田XR-V的悬挂在SUV内里是比力偏硬，路感很清晰，这一点对于喜欢驾驶和操控的人来说很是值得歌颂。尾部的动态也比力灵活，是会随着转向而努力摆动的类型。可是唯一的弱势可能就是尾部的跳动会过于生动，后排搭客在经由烂路时所感受到的多余弹跳会略多。公共探影和本田XR-V一样使用了前麦弗逊后扭力梁的悬挂，但在避震方面选用了HRS避震，在经由崎岖的时候车内听到的声音相对来说比力闷，没有松散感，限制了车尾多余的弹跳，这一点很是值得称道。

编辑总结

综合对比下来，本田XR-V在动力和排气造型上要有更大优势，强大的动力以及能支持弹射起步的变速箱简直能带来动力上澎拜感受。空间体现上两车同样不分伯仲，腿部空间2拳，头部空间1拳的空间对于日常使用来说已经绰绰有余。而在内饰和设置的功效性上，笔者心中的天平可能更偏向公共探影，富厚的车机互联方式，语音控制功效令驾驶变得没那么无聊，后排的双USB插口很好解决了后排搭客手机充电问题，特别是在下班后，大部门人手机仅剩30%左右电量的情况下，能给同行的朋侪提供利便将会是很是加分的一件事。于此同时，足够的宁静设置能够提醒驾驶员前后方车距从容停车，高速巡航不要疲屈驾驶，识别前方障碍紧迫刹车。使得驾驶不再仅仅是驾驶，而多了几分人文眷注。幼年有为，不仅是赚钱，而是挑选一个好同伴一起寻找自己想要的生活，不让一生有愧。（图/文/摄：太平洋汽车网 何晟）

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