新能源汽车一季度销量下滑56.4％，政策助推重新爬坡

汽车的整体销量以及新能源车的销量在今年第一季皆大幅下滑。

4月10日，中国汽车工业协会（下称“中汽协”）公布的数据显示，3月份汽车产销划分完成142.2万辆和143万辆，同比划分下降44.5%和43.3%。今年第一季度，海内汽车产销量划分为347.4万辆和367.2万辆，同比划分下降45.2%和42.4%。“由于疫情，现在部门市场需求被抑制，但3月情况已显着恢复。”中汽协副秘书长陈士华对第一财经记者表现，下半年会恢复到去年的销量水平，但难以弥补今年一季度的损失，预计今年车市还是会负增长。

在新能源汽车方面，今年3月，新能源汽车产销（不含特斯拉）划分完成5.0万辆和5.3万辆，同比划分下降56.9％和53.2％。其中，纯电动汽车产销划分完成3.8万辆和154.0万辆，同比划分下降58.5％和55.6％；插电式混淆动力汽车产销划分完成1.1万辆和1.3万辆，同比划分下降50.2％和44.1％；今年第一季度，新能源汽车产销划分完成10.5万辆和11.4万辆，同比划分下降60.2％和56.4％。不外，新能源汽车市场也在逐步回暖。中汽协数据显示，今年3月份，新能源汽车产销环比增长3.8倍和3.0倍。

对于上述数据为何不含特斯拉，中国汽车工业协会副秘书长陈士华对记者表现：“根据国家统计局的法例要求，企业应该准确地向中汽协报备数据，但特斯拉没有向中汽协上报过数据，正在努力协调，希望特斯拉能尽快向中汽协上报销量数据。”陈士华表现。

而公然数据显示，特斯拉2月销量逾三千辆，占海内新能源市场三成，3月份在中国市场销量为10160辆，超出市场预期体现。海内绝大多数新能源车企依然承压，比亚迪今年第一季度共销售新能源汽车2.2万辆，同比下滑69.7%；北汽新能源第一季度累计销量为9000辆，同比下滑64.10%；吉祥新能源车型一季度销量未8924辆，同比下滑61.8%。不外，从3月单月销量来看，虽然仍同比下滑，但环比泛起大涨。

“2月份市场是一个不寻常的市场，不能拿来做普遍性分析。到底特斯拉对新能源车行业带来多大打击需要再视察疫情事后的市场。”汽车行业资深分析师梅松林在接受记者采访时表现，但外资品牌进入简直给自主车企带来了压力。

为了推动车市生长，新能源汽车迎来多个利好政策。一些地方政府相继出台针对新能源汽车限购松绑的相关政策。3月31日，国务院召开常务集会，确定将新能源汽车购置补助和免征购置税政策延长 2年。财政部经济建设司司长孙光奇昨日在国务院联防联控机制新闻公布会上表现，中国新能源工业起步早、开局好、生长快，但当前存在一些现实难题，主要体现在新能源汽车制造成本还比力高，难以与传统燃油车竞争，需要继续给予支持，牢固和扩大来之不易的生长结果。从国际汽车工业生长趋势看，电动化是汽车工业转型升级的偏向。西欧等汽车工业蓬勃国家都在加大对新能源汽车的支持力度，在此情况下，有须要延续对新能源汽车的财税政策支持，保持工业良好生长势头。

除了在补助上给予支持外，对于新能源汽车的准入门槛也降低要求。工信部日前对《新能源汽车生产企业及产物准入治理划定》部门条款举行修改，形成了《工业和信息化部关于修改〈新能源汽车生产企业及产物准入治理划定〉的决议(征求意见稿)》，进一步放宽新能源汽车生产企业及产物准入门槛，拟删除申请新能源汽车生产企业准入有关“设计开发能力”的要求；拟将新能源汽车生产企业停止生产的时间由12个月调整为24个月等。

乘联会秘书长崔东树指出，已往设立的一年的中断生产时间应该说相对较短，倒霉于企业在逆境中寻找新的机缘，借助外部资源让企业重新生长。尤其是部门企业生产新能源车，并非批量化规模生产，中间泛起一些停顿，许多实力很强的企业因此陷入停产的漩涡。随着现在海内新能源车企业的生长日益的庞大艰难，市场竞争相对充实，部门车企的新能源车生产可能进入暂时的难题期，尤其是现在此次新冠疫情的影响，导致新能源车企业的生产谋划陷入短期压力。因此延永生产新能源车生产的停止生产时间，有利于盘活原有的产能资源，对当地政府，对企业职工等都有很好的掩护效果。

在伊维经济研究院研究部总司理吴辉看来，新能源汽车补助政策延长两年等政策，利好整个新能源汽车工业的生长，预计今年新能源汽车将会保持同比正向增长。

今日，中汽协还提出多项促进汽车消费的建议，包罗限购都会尽快释放市场刚需、推动1.6L以下小排量汽车消费、鼎力大举勉励新能源汽车消费，实施国三及以下排放车辆提前置换、解禁皮卡车进城、加大汽车金融支持及促进四五线都会和乡镇汽车市场生长。