大获乐成的新品牌都有什么特质?

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  • 来源:安图在线

中国汽车工业文明生长近半个世纪,车企们从传统燃油车行业一路竞争,不知不觉中已经跨向全新的竞争领域,“新能源时代”的到来已玉成球汽车工业的共识,中国新能源汽车市场已进入从导入期向发展期生长的关键阶段,未来1-2年将实现发作式的增长。

从2009年的“十城千辆”开始,新能源汽车补助政策推行十年间已累计发放超千亿元资金。巨额投入也换来了中国新能源汽车市场“保有量从0到300万+”、“产销破120万辆全球第一”的结果。

今天,摆在眼前这个百年一遇的重大新能源革命机缘,从来不是天上掉下来的,是整整十多年真金白银,先行者们杀出的一条崎岖崎岖之路。

而对于厥后者,“新四化”重新界说汽车的同时给车企之间的竞争带来了全新的课题。而与此同时,对于一个豪华电动车品牌来说,思考“未来的豪华电动车焦点竞争力究竟是什么?”就显得尤为重要了。

“戴森”启示

先来看看此外行业的生长历程,众所周知,家电行业从多年前就已经是竞争惨烈的红海市场。即便如此,戴森却不动声色地刮起一阵“戴森旋风”,征服着各国的中产以上消费阶级。

戴森的乐成,本质上源于科技,是技术与创新的乐成。戴森的首创人,詹姆斯·戴森是全球知名的工业设计师,被誉为“英国设计之王”。在戴森公司,销量不是首要看重的,相比而言他们对能发现出人们想要的产物更感兴趣。

在手机行业,智能手机教父乔布斯的乐成与戴森如出一辙。从戴森到乔布斯,工程师、设计师身世的CEO的无差池产物有着极致的追求,真正追求产物极致到偏执的向导人,往往也能给人出乎意料的效果。

在汽车行业,最近也冒出了这么个品牌——“极星”,它的全球CEO Thomas Ingenlath先生是一位设计师身世的品牌CEO,Thomas充实使用设计师的专长与智慧,将极简美学理念融入到产物中,也对产物有着偏执的追求。

被称为斯堪的纳维亚气势派头的北欧设计,其迷人之处就在留白哲学,增加更多可想象的弹性空间,与中国画中的“留白”审美有共通部门,都是为了实现视觉效果的平衡舒适,追求简约审美是配合的态度。所以,极简主义的审美在中国消费者的心中接受度高,是有理由的。

不仅仅是产物,在销售端,极星也要让消费者在审美艺术中举行。极星的艺术空间以画廊、博物馆为设计元素,没有夸诞的商标,没有咆哮的口号。走进极星的艺术空间,就是一场远离生活琐碎、追寻生命本质的美学探索之旅。在平静的心情下,消费者可以在毫无滋扰的情况下恣意鉴赏和品味汽车的每一处细节,就像在画廊浏览“展品”一样。

从产物来看,很难不推测Thomas是童贞座的。极简设计贯串着品牌主线的极星,在设计为先的理念驱动下,追求着先锋科技和富厚的缔造性。

就在今年2月线上公布的极星Precept,从创新环保内饰质料应用到科技感人机交互,再到极简主义美学设计,把极星“纯粹、先锋、高性能”的品牌焦点价值体现得淋漓尽致。

无论是100%可接纳塑料瓶制成的车顶内衬、红酒软木塞和可接纳软木废物制成的座椅坐垫和头枕,是摄像头组件取代传统后视镜,还是自动驾驶辅助功效所需的传感器与高清摄像头取代等都在向传统发出挑战。

设计可以驱动创新,同时科技和创新也能反过来赋能设计。极星1正是因为接纳比钢材更好的抗扭刚度的碳纤维复合质料做车身面板,才有了我们能看到的车身最极致的设计线条展示,更低的车顶线,和更犀利的车身特征线都必须谢谢碳纤维质料。

固然,话说回来,无论是坚持技术与创新也好,还是秉持设计为驱动也好。其背后暗合着一个必备条件那就是“坚持”,这是很是重要的因素。

众所周知,制造行业讲求的就是一个“沉下心”做产物,岂论是3000多个零件的手机,还是30000多个零部件的汽车,都遵循这条最古老且基本的原则。

汽车行业又与手机、家电等行业差别,它的技术、资金、人员麋集水平远高后两者,这也注定导致了汽车行业的资金回报周期很长,且利润率并不高,而恰恰资本又是短视的,它永远流向高回报,快速实现利润的领域。这又磨练着车企对于资本的掌握与控制能力。

最近的瑞幸咖啡一朝“暴雷”就影响了其同一老板陆正耀名下的神州系公司,想在汽车工业链下游寻找一个合适位置的陆正耀在为其强互联网思维的谋划气势派头“买单”。它就用血和泪的教训告诉企业,稳得住心做产物的定力,稳得住资本的能力都很是关键,也很难做到。

说来也有趣,汽车行业在履历厘革的当下,越来越要求车企像互联网企业一样有快速反映的能力,但汽车行业同时也不允许车企互联网的“浮躁”心理,这对极星会是个磨练吗?

凛冬时节,强大储蓄才是王道

正如我们看到的每一个山峰,下面都是深告竣百上千米的山根。极星“任性”资本或许也正是来自于背后强大的支持和依托。作为背靠沃尔沃汽车团体与吉祥控股团体的品牌,它既可以享受沃尔沃的技术工程协同优势,也能获得吉祥强大的规模经济效应的支持。

好比,想到“宁静”,大家一定会在第一时间想到沃尔沃,已经有无数案例证明沃尔沃对宁静有多重视。在沃尔沃内部有个很是重要的交通事故观察部门,专门收集大量真实事故的一手数据和资料;沃尔沃车型恒久在权威碰撞测试中,获得最高宁静评价。而这些优势,沃尔沃都将会赋能极星。

又好比,极星在浙江台州的路桥工厂,由吉祥投资,沃尔沃卖力运营,在这全球一流的生产工艺和品控治理体系里生产出来的车型将供应全球市场,在那里极星车型就是为全球尺度而生的。

固然,作为吉祥控股团体旗下的全球豪华品牌,极星显然是吉祥“根植中国,全球生长”的重要组成部门,它负担着为团体开拓全球豪华电动汽车市场的重任,那么,这块试金石的资源之丰盛也就无须多言了。

像蔚来这样的造车新势力,缺钱、亏损一直是不行制止的两谎话题。蔚来一连四年的亏损划分是25.36亿元、49.85亿元、96.6亿元、112.95亿元,亏损面越来越大。同时现金流也一直处于危险边缘。至少,极星不用担忧钱难以为继。

而特斯拉只管在全球规模内收获了不少的粉丝,但已经建立十几年的它依然在品控方面备受争议。许多脱离特斯拉制造岗位的员工,接受采访时的言论都显示,它重视产量和技术,但不重视质量和宁静。这个说法部门对,或许在成本控制问题上特斯拉做了取舍,但同时能不能做到好的品控,同样也不是简朴的事,好的工艺和品控不是一朝一夕就可以到达的。

而极星可以说缔造了全新的电动汽车生长模式,规避了新势力和传统造车的缺陷,集双方优势于一身。与特斯拉和蔚来为代表的新势力造车差别,极星背靠吉祥控股团体和沃尔沃汽车团体,它可以整合和共享沃尔沃成熟的设计、研发、工程体系与品控,这是站在前人肩膀的经典案例。

除了坚实的体系能力,极星还将全球唯一的制造中心设在中国,扎根中国发力技术研发和制造。在全球疫情发作的当下,这一选择的明智很快就体现出来了。现在,极星成都工厂响应国家“战疫情促生长”的招呼,已经先于其他产能在欧洲等地的企业,实现全面复工复产。能以稳定的产能支撑全球市场的需求,这一点突显出极星中国战略的深渊意义。

同时,极星也区别于传统豪华品牌,它完全独立,以更大的自由度、更高效的节奏、更先锋的方式打造品牌个性。在极星品牌上,设计真正意义上从传统产物设计的意义中解放出来,成为统领一个品牌的最高纲要,进入一个更为辽阔领域。这也必将在不停壮大的新能源市场中形成一种奇特的风俗。

“当一个品牌的产物力具备优势,同时满足了用户对于电动车的刚性需求之后,才可以建设新的基准。就像特斯拉拥有的不只是技术,而极星也不只局限于设计。”Thomas Ingenlath表现。

放眼市场,极星称得上第一个以设计为驱动的汽车品牌,其不妥协的造车理念和独树一帜的品牌精神,在当下的电动车市场算得上不行忽视的存在。

未来,在豪华电动市场品牌差异化必将成为一个更重要的权衡维度,以品牌特色为竞争优势的趋势将会越来越显着。一如特斯拉所代表的科技感,极星所代表的设计。凡形成奇特标签并拥有造车实力的品牌,都将有其一席之地。

文/郑文

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