李想：穷有穷的活法，理想汽车10亿美元就能盈利

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信民众号ID：auto-time），作者：王妍。

作者 | 王妍

编辑 | 吴岩

受疫情影响，整个汽车行业正在全球规模内上演“冰与火之歌”。

4月8日，同样处在十字路口的新能源汽车理想汽车CEO李想，在直播中围绕着未来行业生长偏向、特斯拉能否稳坐新能源汽车市场头把交椅，以及汽车行业的投资时机揭晓看法。

李想表现，理想汽车上一轮融到的5亿美元到现在还没有动，“穷孩子有穷孩子的活法”。他认为，造车不需要百亿，10亿美元就能实现盈利。

理想汽车CEO李想

“穷孩子有穷孩子的活法”

回首第三次创业履历，李想以为，自己比力“倒霉”的点在于建立时间比其他造车新势力晚了1年。

他还记得，站在2014年新造车运动的高点，造车新势力们面临的市场融资越发容易，也不用思量盈利。“2015年乐视汽车大家排着队投资，这件事也酿成了军备竞赛，起初的商业设计就是高成本，高打高举。”

但理想汽车的融资，“从来没有顺利过”。

“2015年7月我们刚建立就遇到了股灾，这也导致起初我们所有的设立一环扣一扣，保证每卖出一辆车都能获得康健的现金流。我们也不会乱花钱，因为当你花了一部门不应花的钱，那么因为这一部门你就会多花更多的钱。”

李想透露，上一轮融到的5亿美元，理想汽车到现在还没有动。现在，理想一半的钱放在了研发上，凌驾30%花在了工厂，只有不到20%的资金用于人员和营销。“做业务和研发一样，许多人说需要300亿、500亿，我们10亿美金就能做到盈利，未来IPO大家就能看到。”

理想ONE 泉源：官网

李想表现，“大家出生的年月纷歧样，融资情况纷歧样，穷孩子有穷孩子的做法。”

这也在某种水平上影响了理想汽车技术门路的选择。“资本市场不会给我们这个时机，像特斯拉和蔚来融资上百亿，所以我们只能选择有时机胜出的门路。”李想表现，久远来看，纯电和增程理想汽车都市介入。

李想判断，当电动车成为主流，电池饰演的将是加油站和炼油厂的角色，理想汽车不会自己做电池。“早期有车企自己做是因为没有尺度，但随着能源越发尺度化，社会效率也会提升。我们希望能跟好的电池厂商互助，大家各自做专业的事情。未来特斯拉也会把电池交给专业的供应商去做，这样成本和质量会把控得更好 。”

不外，理想汽车试图牢牢把控智能汽车的大脑。李想透露，理想汽车正在学习特斯拉的门路，自己做汽车的操作系统。“我们一直有一支团队在研发操作系统‘Li OS’，将用在下一代产物上。”

“特斯拉不会那么快成为苹果”

作为中国首批特斯拉车主和特斯拉的忠实粉丝，李想曾在2017年预测，“特斯拉的市值在2020年百分之百可以到达1000亿美金，最高看到2000亿美金”。

4月8日，李想重申，“今天我仍然坚持这个看法”，并认为特斯拉是汽车行业最靠近苹果的公司。

在李想看来，无论外部的情况何等庞大缭乱，乐成的创业者永远都能在关键时刻看到本质。“马斯克的脾气虽然急躁一点，但在特斯拉每一个关键时间点，他体现出的能力都是碾压的，美国其他创业公司的创业者跟他完全不在一个量级。”

特斯拉首席执行官埃隆·马斯克

李想认为，特斯拉用三代产物划分建设了开发终端的能力、实时操作系统和芯片，也因此建设了其在行业里碾压式的高门槛。此外，谈及特斯拉的前景，他认为Model Y具有单车销量凌驾100万辆的潜力。

此外，特斯拉还拥有强大的盈利能力。“如果没有疫情，海内Model 3的毛利率能够靠近保时捷，到达近30%，销售9个点， 研发用度4-5个点，税前净利是15个点，是现在主流车企3倍，这是很恐怖的。”

李想预测，在智能汽车领域，未来特斯拉一家能够拿到20%-30%的市场份额，并实现500万-1000万辆的年销量。

“做工欠好，隔音欠好，这不是特斯拉最重要的问题。解决这些问题真的不难，只不外它有更重要的问题要解决。可是它不会那么快成为苹果，一个好的企业和创业人都要跟时间做朋侪。”

特斯拉 泉源：官网

随着特斯拉知名度的扩大，看好和购置电动车的消费者越来越多。李想认为，蔚来汽车的销量提升，某种水平上也受益于特斯拉的影响力。“特斯拉作为一个强有力的鲶鱼，给整个行业带来了利益，倒逼着企业做好C端，短期内看有压力，恒久看是好事。”

对于理想汽车今年的销售目的，李想表现不做预期。他表现，在海内市场，汽车企业的销量无法做假。“瑞幸出问题有人去质疑蔚来，我以为是没须要的，在中国销量都是透明的，蔚来不会泛起销量和收入造假。”

钱堆出来的壁垒不是真正的门槛

谈及行业生长，李想直言，车企的第一个问题在于战略方面的不及格。

“包罗许多国际厂商，连基本的战略集中都没有做到。”他拿智能手机行业的生长和迭代类比，“苹果之所以能够干掉大部门的手机厂商，就是因为大家的战略跟它完全不在一个量级上。诺基亚的产物多到看不完，但苹果只有几款产物。”

如果苹果当年和诺基亚一样，就不会实现如今的利润。“靠规模生产降低成本很快就会有瓶颈，只有把少数产物做到极致，才气带来真正的利润。”

回到汽车领域，李想认为，像宝马这样的企业利润翻一倍并不难，但要从战略上入手。“已往很长一段时间，厂商之间的竞争是无脑的竞争，你学我，我学你，泛起了许多全新的车型。但每研发一个车型都要花费庞大的投入，如果把现在的车型砍掉三分之二，利润就能翻一倍。”

也正是因此，丰田、公共、通用之间竞争多年，但职位并没有发生太大的改变，最终的效果是“大家谁也没有把谁干掉”。

李想眼中的汽车行业第二大问题，在于已往的壁垒建得太高，其实研发并不需要那么大的资金投入。“已往没有那么多竞争，活下来的厂商只有特斯拉。大家都在说，似乎传统汽车做电动车，就能把特斯拉或者新造车干掉。其实许多（传统）厂商在3年前就提出做OTA，但如今真正做到的也没有几家。”

他认为，几年已往了，传统车企所谓的竞争和逾越并没有任何实际行动。“大家都只盯着竞争，为了拉高门槛而拉高门槛，只是已往没有外来者竞争。所谓壁垒是拿钱堆出来的，而不是真正的门槛。”

保时捷首款纯电动跑车Taycan 泉源：保时捷

在李想看来，新能源汽车行业问题和时机并存，缔造需求就意味着缔造出庞大的利润。在公司内部，李想将一辆车分为电动汽车、智能座舱、自动驾驶三个部门，行业的增长点就存在于其中。

电动汽车的焦点在于电池，包罗降低成本、提升寿命和降低重量，“未来这个行业会泛起3个千亿美金的龙头企业”。智能座舱则代表着智能化，“跟智能手机类似，好比芯片找高通、屏幕找BOE，手机厂商想进入这个领域也会有自己的优势”。

在自动驾驶方面，李想认为，跟芯片和算力相关的、涉及宁静且技术壁垒较高的公司时机更多。