路虎全新SUV越野实测，挑战60cm高交织轴，没想到效果是这样

40万预算选SUV，你最看重哪些选车要素？说实话，设计和设置真的不值什么钱，我想懂车的人会从性能入手，而追求体验的人更注重豪华气氛的营造。今天我试驾的车型，可谓是40万级别“豪华SUV之中最会越野的”一款，下面就一起来看看，路虎全新发现运动版是不是你想要的那款SUV。

路虎发现运动版和全新路虎揽胜极光一样，基于捷豹路虎新的PTA横直发念头平台打造。这个平台除了继续捷豹路虎钢铝车身架构以外，最大的亮点是在底盘中部预留了电池组安装区域，以此可以支持48V轻混系统。既然说了是“最会越野的一款”，那我们就先从越野体验开始吧。

开着路虎发现运动版在越野园地中走了两圈，给我留下的印象用一个词来归纳综合就是“轻松”。很好明白，车的能力越强，对驾驶员履历的依赖就越少。为了应付上述所有越野项目，我所做的唯一一项操作就是把地形模式调整到了泥地/车辙模式，而实际上纵然放在AUTO模式也完全没问题，系统会自动在7种地形和驾驶模式之中选择最匹配当前路况的一种。

其实除了上面说到的三个体验项目之外，本次越野测试还包罗了差别坡度的陡坡和深槽路，可是对于发现运动版来说难度太低，没有展开先容，没看过瘾的朋侪，我还准备了一支车内视角的视频，很是推荐寓目。

为什么这么说？自然是因为之前路虎发现神行上的那套动力系统匹配得不够完美。令人欣喜的是在全新发现运动版上，经由重新调校的发念头和变速箱默契度有显着提升，特别是在经常用到的中低速路况下，挡位衔接更为顺滑自然，为整体行驶质感加分。

在驾驶模式选项中只有“ECO”和“舒适”两种匹配于公路行驶的选项，它们之间的差异其实并不显着，只是在ECO模式下，行车电脑会自动调出来油门和刹车的操作经济性图示来提供指导，而且在同样的油门开度情况下，ECO模式的动力输出要更为平缓一些。不得不说，新加入的48V轻混系统在驾驶中的存在感着实不高，除了显着更为平顺的发念头启停行动之外，险些令人忽略了它的存在。

如果想揭开发念头性能的真面目，赶忙把挡杆拨到左边。在S挡之下，变速箱相比D挡要低两个挡位，通过保持低挡位来获得更敏捷的动力响应，所以再不会有什么迟疑存在了，想要洁净利落地高速超车，选择S挡就对了。

L2级智能驾驶辅助系统险些成了市场上的常见设置，从10万到100万的汽车都有配备，但好欠好用就单说了。路虎发现运动版上的这套系统，使用感受相当不错，而且可靠性较高。在跟车和随线转向中没有显着的蛇形偏向修正，加速减速也都比力自然。我同样拍摄了一段视频，放在下面请大家浏览：

回到开头的问题，我先来说说我的谜底：40万级此外SUV，我认为豪华感很是重要，但更重要的是它得有足够的能力来带给我凡人所无法获得的体验。例如今天我试驾的这款路虎发现运动版，即便你是刚拿本儿的新手司机，也能凭借车辆精彩的辅助系统，来感受“越过山丘”的兴趣，这就是一辆SUV的价值所在。