硬核依旧，帕杰罗·劲畅历史一览

“高端产物就一定硬核？我看未必”。

在前些天在《“全新”劲畅来了，可我却兴奋不起来》这篇文章中，我们详细先容了即将以官方平行入口方式进入海内的“全新”帕杰罗·劲畅。虽然在部门设置上依旧不能令我们满足，但思量到不到30万的售价，还是有一定竞争力的。

但就在最近两天，我们发现在微博上许多人都认为劲畅的越野能力是完全无法和帕杰罗正面抗衡的，而理由也十分可笑：因为帕杰罗的定位越发高端。

所以为了让大家对帕杰罗劲畅有一个越发全面的相识，今天咱们就来说说这台车的历史。

第一代 帕杰罗Sport

1996年-2008年

自从上世纪80年月Jeep Cherokee XJ明确了SUV车型的多用途界说并迅速走红全世界之后，似乎全球车企都在一夜之间推出了属于自己的SUV车型，而三菱也正是这些“跟风者”其中的一员。

为了抓紧时间去抢占这片新兴的蓝海市场，在1996年三菱正式公布了第一代三菱帕杰罗Sport（没错当年它并不叫劲畅），固然海内老炮们更喜欢称这台车为“三菱速跑”。

说回这台车自己，既然被命名为帕杰罗Sport，那么它就注定和同年份的第二代帕杰罗脱不开关连。虽然这台车是基于Triton皮卡打造而来的产物，但实际上就是第二代帕杰罗平台的衍生车型。

也正是因此，第一代帕杰罗Sport并没有使用同年份帕杰罗的外观设计，反而是接纳了与三菱Triton相同的前脸造型。进气格栅和大灯组成一个横置的整体，进气格栅的内部结构接纳直瀑型的设计组成，整个前脸的视觉高度相比于帕杰罗要来得更高。

随后在2000年与2005年推出的小改款上，设计师又对车辆的前脸造型做出了细微调整，但最初的硬汉形象并没有改变。

初代车型的车身侧面也十分简朴，一长一短两条平直腰线配合简朴的轮廓线条营造出了极强的气力感。至于尾部造型也是如此，简朴凌厉的线条丝毫没有拖泥带水，尽显硬派越野之本色。

第一代三菱帕杰罗Sport的车身尺寸为长4620毫米，宽1775毫米，高1735毫米。轴距和第二代帕杰罗一样为2725毫米，然而由于非承载式车身的原因导致这台车的乘坐空间十分局促，但很显然购置这台车的人并不会在意这些。

既然是身世于皮卡平台，第一代三菱帕杰罗Sport也就顺理成章的用上了前双叉臂+扭杆弹簧以及钢板弹簧+整体式后桥的悬挂设计。直到2000年的小改款才把后桥升级为螺旋弹簧以提升舒适性，究竟这台车并不需要太过于极限的装载能力。

在动力设置上第一代帕杰罗速跑最为常见的设置是经典的6G72 3.0升V6汽油机，除此之外，另有2.4升直列4缸的4G64、3.5升6G74 V6汽油机以及2.5升、2.8升、3.2升三款柴油机，与之配合的有五速手动和四速手自一体变速器，由于比帕杰罗的定位低，因此第一代速跑没有配备超选四驱，取而代之的是分时四驱系统。

同时在2003年，由北京吉普生产的帕杰罗Sport（也就是速跑）正式在海内上市，共有6G72和4G64两款动力设置，配合5速手动和四速手自一体变速器。只惋惜因为宣传倒霉等原因，使得它的销量远远不如同时期的日产帕拉丁，最终只得草草收场宣布停产。

第二代帕杰罗Sport

2008年-2015年

2008年，第一代三菱帕杰罗Sport在日本宣布停产，同年第二代帕杰罗Sport正式在俄罗斯亮相，这款车也就是我们熟知的广汽三菱帕杰罗·劲畅。

到了第二代车型，帕杰罗Sport就算正式和帕杰罗划清了界线。因为其时的帕杰罗已经转为了内嵌式大梁的承载式车身结构，而帕杰罗Sport则依旧还在使用Triton的非承载式平台。

至此，两款车型也就走向了截然差别的偏向：帕杰罗更注重公路驾驶和全能性，而帕杰罗Sport更注重通过能力。

不外要说第二代帕杰罗Sport最“吸引人”的地方，恐怕就是那张大多数人看了都以为无法接受的布雷脸。原本这样设计的初衷是为了和Triton皮卡进一步的实现零部件的通用化，可谁也没想到这种怪异的造型让这台车的风评“翻了车”。

另外第二代帕杰罗Sport在侧面造型和尾部造型上也越发趋于圆润，虽能让人一眼看出这是台越野车，但总以为充满了怪异。

在尺寸上第二代帕杰罗Sport的车身长为4695毫米，宽为1815毫米，高为1840毫米，轴距为2800毫米。整体相比第一代车型有所提升，而且在尾部还加入了第三排座椅的设置，只惋惜空间使用率同样是硬伤。

除此之外，第二代帕杰罗Sport在悬挂系统上也做出了一定水平的革新，将第一代车型上的前扭杆弹簧换成了螺旋弹簧，在提升舒适性的同时也增加了悬挂行程，后桥部门则与第一代保持一致。

动力部门改动不大，主要是在原有第一代车型的动力设置基础上举行了优化。入门版的2.4L直列四缸发念头从4G64升级到了4G69。作为在全球市场主打的3.0L V6自然吸气发念头则从6G72升级成了6B31。

也正是因为这个改动，让帕杰罗Sport拥有了比帕杰罗V93更强悍的动力体现。不外三菱为了让相互分出差距，只让帕杰罗Sport搭载了第一代超选四驱系统，可是就使用层面而言其实也并分不出太大差距。

第三代帕杰罗Sport

2015年至今

时间来到2015年8月，三菱在泰国推出了第三代帕杰罗Sport车型，并于2016年正式公布。

第三代帕杰罗Sport依旧使用了非承载式车身结构，以及前双横臂、后整体桥悬架结构。而且平台架构也和第二代车型保持了完全相同，只不外新车在外观部门终于用上了三菱Dynamic Shield家族化设计语言，可以说除了尾部造型有些“非主流”之外，这台车真的相当漂亮。

除此之外，第三代帕杰罗Sport主打柴油动力，其中内部代号为4N15的2.4L柴油发念头是全新的动力系统，也是这一代帕杰罗Sport主打的动力设置。

在汽油动力方面则延续了6B31 3.0L V6自然吸气发念头，分为崎岖功率两个版本。与之匹配的爱信八速自动变速箱和六速手动变速箱。

四驱系统也顺理成章的升级为了第二代的超选四驱，至此帕杰罗Sport真正拥有了可以与年老帕杰罗正面临抗的能力。

至于这台车的其他部门，鉴于我们已经在前两天的文章中做出了详细形貌，在此就不再过多赘述了。

最后总结一下，帕杰罗Sport降生的目的其实很是明确，就是要成为那台既能够看成工具又能被看成玩具的全能车型。只惋惜，如今三菱的实力大不如前，EVO止步于10代，帕杰罗止步于V9x，否则我们完全有理由相信三菱能够带给我们更多有意思的车型。

只是现如今，帕杰罗Sport可能是三菱旗下最后一台“玩具”了。

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