开特斯拉model s，有一种运动味，和一种豪华味

大家好，本篇文章和大家聊一聊特斯拉model s充电速度几多，我以为还是要看差别的季节、差别温度等等，横竖现在就是这个值。再有一点，我小我私家还是比力推荐于大家开特斯拉，如果你要是以经常超出为主这种使用方式的话，只管去特斯拉自己的超充站，主要是因为它的兼容性匹配性比力的好，而且确实这种用户体验比力好，你也不用做任何操作，插上枪直接用，然后拔枪直接走就可以了。而咱们特斯拉的话跟国网充电装的适配度就很低，

就包罗其他的插座其实也有这问题，是配乐成概率很低，就是在国网充电桩上面去充电，所以这点我不知道咱们大家其他人这种说使用的体验是怎么样的，横竖我的使用体验就是相对来讲，我以为还是能去自己超充充， 然后咱们再说一下电池，像特斯拉model s它虽然说电机电控举行升级，但实际上它的电池组与早期并没有什么特别本质的差异，仍然是使用了基础规格叫做18650的松下镍钴铝酸锂圆柱形电池。因为你要知道像电池组，如果你要都去举行一个很大升级的话，

很大水平上对于整个这样车的结构、架构等等都市去有一些更新，所以我预计有可能下一代特斯拉model s会电池举行革新，或者说应该一定会升级，可是这一次改款其实并没有什么变化。 再讲一讲这种日常驾驶感受。这辆车的话，适才跟大家评估驾驶性，我认为还是很这种叫什么？随手顺顺手的，再说说其他方面，首先是底盘滤震这辆车，它是装备了一个空气悬架，所以这辆车你无论是种种模式，横竖我开起来，

我感受整体它还是把它朝向一个比力靠近于说豪华轿车的取向去举行标定的，因为我自己是一个特斯拉model 3的车主，特斯拉model3开起来你感受就特此外紧实，但这辆车的话，你感受开起来整个这辆车是比力的放松，或许就这样的性格滤震也是比力的软，特别是对于这种中小起伏的震动过滤还是很彻底的，而且我很像高级感。 可是对于中国这种尺度的高减速带或者说这种大的打击起伏的话，你能够明确感受到它在压缩历程当中，它是有一个压缩阻尼的飞跃。在后段会你感受避震突然嘉应，就这辆车的话，

过这种小卡和大卡是完全两种差别的性格，这个是滤震维度，然后好比说你的日常驾驶，好比说你变个道，拐个弯的时候，整体你也会以为这辆车是比力柔软的，哪怕你给他设定到运动模式也是如此。再有这辆车的话，它的转向手感我以为只能给到一其中评，低速到高速随速的这种回中例举的增益幅度不是很大，你会以为整体低速可能说比力清，高速也比力的轻，或许是这样。所以说这辆车开高速的时候，特别是高速变线、抽头超车等等这些情况，

你就会感受这个车的行动并不是那么的利落，这点也是想跟大家讲一个什么观点，之前的话也是有许多电动车的拥趸们，就说说你看电动车的话，因为电池在车的中央，而且放置位置很低，电动车重心低，所以电动车操控一定好，或者所谓车身的动态一定好，这个纷歧定，我想大家说重点，其实还是看他怎么调教，懂我意思吗？所以像特斯拉model s这款车，其实我开起来之后给我的感受，它更像是一个有一点运动味的一个豪华轿车的感受。 本篇文章就到这里了，大家有什么样的想法，接待到评论区留言讨论。