北汽：特斯拉国产是好事；革新整车造型、降低风阻系数可降低新能源汽车成本

特斯拉国产与降价成为2020年开年热议话题之一。在中国汽车业换道超车的关键时刻，狼来了意味着什么？

北京新能源汽车股份有限公司工程研究院常务副院长李玉军表现，特斯拉努力到场中国电动车市场对中国企业是件好事，只有高水平竞争对手进来了，中国车企才气进步。

要想进步也不是那么容易。制约电动车生长和推广的最大问题就是成本。如何降低成本让整车厂们夜夜苦思。

哪些新技术可以降低成本？哪些新模式可以分摊成本？针对上述问题，李玉军在中国电动汽车百人会（2020）接受了《财经》杂志在内的媒体采访，以下为采访实录。（内容举行了不改变原意的调整）

与狼共舞才气进步

Q：近期国产特斯拉下线,您以为它带来哪些启示？

李玉军：我以为“国产”和“在美国产”的特斯拉只是产地差异，因为研发还是同一个团队在做。国产以后，面向中国市场，特斯拉可能会对中国消费者做一些倾斜。

做产物首先要拿捏的是用户的心态和特征。差别的车，它的用户群体纷歧样。差别的群体，对车辆的需求有差异。如果仅是作为200公里的出行代步工具，那他对于智能化、电动化的要求不高。但像特斯拉这样20、30万以上的车，消费者对智能化、网联化的期望要求是纷歧样的。

Q：近期国产特斯拉下线,您以为它对于海内汽车工业会有哪些影响？

李玉军：特斯拉国产，努力地到场中国电动车市场，对中国的汽车工业是一个很好的事情。汽车行业是一个充实竞争的工业，只有更高的竞争对手进入了，我们才发展得快，这是我们今年一直谈的思路。

Q：特斯拉的国产会不会影响海内的技术路径?

李玉军：特斯拉的技术门路就是电动化，不去做混动。他在自动驾驶和网联化投入特别大，和北汽新能源战略偏向是一致的。北汽新能源从降生到现在，已往的11年干电动化，然后近四五年一直在发力智能网联，所以和特斯拉在战略偏向上是一致的。

但在电池技术上我们是纷歧样的。特斯拉坚持做小电池大成组。北汽新能源坚持做尺度化模组，做大的电芯，来实现尺度化、平台化，以此提高产物的可靠性和品质，降低电池成本，这块还是有一些差异的。

换电保残值

Q：北汽新能源一直推换点模式，我关注到2018年后半年对私人市场推出换电服务，现在一年多已往了，北汽新能源在私人市场的换电推广到达什么规模？

李玉军：针对换电模式，我们的市场推广计谋分三步走，第一步是出租车，第二步是网约车。如果服务网络能够做到两公里半径内就有一个换电站的话，我们会更倾向于推广对私业务。同时，还要解决电池的所有权问题。

如果这些问题都解决了，我相信对私业务也能够给客户带来一些良好体验。现在我们把私人用户市场看成第三个战略目的。2018年我们是推了对私业务，但因为网络不太健全，我们没把它作为一个着重发力点。我们的想法是先推广出租车换电，把网络做好之后，我们再来探索。

Q：您能先容一下现在网络普及率吗？

李玉军：北京现在有100多个换电站，平均服务半径是2.3公里。如果能够真正运营起来的话，北京地域换电网络基本压力不大。北京以外的都会现在我们还是主要以出租车网络为主。

Q：在未来的供应链体系中，电池这个板块将会饰演一个怎么样的角色？

李玉军：我们的愿景是“让每个电池价钱都要降，让每一位用户畅行无忧”。因此，我们建立了“蓝谷智慧能源”来解决电池在运营环节的问题。蓝谷智慧能源的使命就在运营环节我们如何来做好电池维护。现在电动车二手车残值很低，电池是重要因素，车电分散之后二手车的残值率可能就不会这么低了。

深挖锂电池残值来降本

Q：现在电动汽车面临的最大问题是如何和燃油车平价，未来降价的空间或者偏向在那里吗？

李玉军：要想降本，有几个偏向可以实现。好比革新整车造型，降低风阻系数，把原来0.3的风阻系数降低到0.23或者0.24。以80度电的车来看，这样一革新成本就可以降低五千多块。同时，现在能量的转换率另有很大的空间可以提升，例如提高整个驱动系统的效率。

Q：还是关于成本的问题，现在电动汽车重量太重。那么在减重方面，北汽在技术层面都有哪些手段？

李玉军：减重有几种门路，第一种门路是通过改变质料来减重，但这种方法它的价格就是要支付成本。因此，我小我私家更倾向于通过结构优化来降重，这也体现各家的能力水平崎岖。好比新的法例要推了，在这些新的法例要求下，如何用最小、最轻的结构来要求呢？我们整整做了8到9个月，通过一轮一轮的优化，来降低车重。实在没措施，我们才会想用新质料来降低重量。

Q:除了减重，另有哪些控制成本的方式？

李玉军：电池成本问题需要整个工业链不停的优化。我们最近也在研究做电池全生命周期价值重构，我们想通过这种新模式给客户带来一些实际应用。在现有情况下应该提高电池的循环寿命，摊薄每次的使用成本。你买了个车，这车电池寿命很长，报废了电池还能用，有残值，然后通过梯次使用来降低成本。

我不太赞成一味去降价，降价可能带来一些性能的损失。锂电池最大的利益是全生命周期可以循环使用，那为什么不通过一些先进的技术手段和财政手段把这特性充实发挥出来。

Q：在降本上，平台化也是一个偏向。那么北汽新能源除了arcfox的高端纯电平台外，平民纯电平台什么时候能推出来？

李玉军：平台开发都已经没问题了，现在已经进入生产首款车的状态。做工程、做技术都要学会迭代。如果三个平台同时投放，它的模式是一样的，因为我们的技术、能力受到当下的限制。但如果公布了arcfox平台后，再沉淀两三年，我们再做Be11和Be22平台，我们的集成能力、工程水平肯定要比以前更好。（责编/杨佩谦）