汽车屏幕是怎样越来越大的？

你知道什么时候有第一辆带现代化液晶显示屏的车吗？

你知道什么时候汽车酿成大屏时代了吗？

你知道现在的汽车屏幕不能无限制扩大的原因吗？

你知道特斯拉对汽车屏幕的意义吗？

其实汽车中控屏幕最开始，是在1910年，那是汽车的中控台第一次有了它新的功效：电话。厥后，收音机在1924年泛起，但人们对新鲜事物远不及如今般开放，直到1970年，车轮上的国家——美国才有60%的车配备收音机。那时候，所谓的屏幕，其实是一块显示收音机频率的装备。我们最早接触的捷达同样如此，即即是内饰，也是保留的方正规则的形象，通过按键实现种种功效，屏幕？那是高级货！

大多数车企在上世纪70、80年月开始涉足阴极射线管显示器（Cathode-ray Tube Screens）以及数字化LED显示屏，在此之前，半导体产物水平完全落伍于机械产物的年月，即即是著名的虎头奔——W140只能靠堆砌庞大的机械零件来实现更多功效，哪怕是装备V12发念头的600SEL车型，也没有一个像样的屏幕，全车最大的屏幕就是谁人车载电话上的黑白点阵屏幕。

当年的中高级家轿四代雅阁，也仅仅配备卡带式多媒体播放器，接纳按键、旋钮等操作实现种种功效。1983年，Blaupunk公司研发出首个用于汽车的导航系统原型：Electronic Pilot for Drviers，中控台彩色大屏可以显示时间、温度、日期、音频等信息，如果车辆配备了GPS或DVD，就可以显示GPS舆图和播放视频等功效，固然，在精度上跟如今GPS导航系统是不能比的。

1987款丰田皇冠是第一款基于CD的导航系统，提供彩色显示屏，该系统依赖于航位推测法，航位推测法是凭据当前的时刻位置的条件下，通过丈量移动的距离和方位，推算下一时刻位置的方法。而这种方法在其时最大的毛病就是定位不够准确，例如在某些立交桥或者交通相对庞大的路段就会泛起偏航、定位禁绝、轨迹显示错误等现象，而且凭据其时半导体技术处置惩罚数据能力较弱，所以经常会泛起车辆实际位置与显示泛起偏差的情况。

1986年，别克Riviera是首款接纳触摸屏的量产车型，该显示屏接纳了绿黑两色阴极射线管显示屏，但该车型在1990年停产。

1990款马自达Eunos Cosmo向前迈进了一步，接纳GPS导航系统，并为其配备了一块车载彩色显示屏。

千禧年月

千禧年月，作为其时的先驱，疾驰将彩屏乐成融入中控台，原本属于音响系统的位置上加入了多个媒体按键操控，整体结构相比老式车型精简、先进。但以现在眼光来看，人机交互水平可谓是差出天际，打电话需要SIM卡，蓝牙什么的更是天方夜谭，设定导航还需要在九宫格上输入地址，如果是短途，打字的功夫就可以到达目的地了，精度、舆图信息也是其时GPS导航的毛病。

哪怕工具再难用，在当年满眼尽是黑白屏的年月，彩色屏幕的逼格可是一流的。

2006年-2012年

2007年，iPhone公布，手机从原来的TFT酿成电容屏，迎接电容屏的却不仅仅是电子市场。全球汽车行业座舱的厘革也悄然开始，各家厂商的中控设计、人机交互系统设计逐渐开始成形，旋钮派、按键派、触控派，层出不穷。

这年月的豪华车中控设计思路，屏幕的权重获得显着提升，分辨率、响应速度、可显示信息数量被大幅度提高暂且不说，屏幕也被放在更高的位置，其他的空调出风口、多媒体控制区域被放置在下方甚至挡杆四周。与此同时，Command、MMI、iDrive等名字开始泛起，厂家开始放肆宣扬这些系统能够淘汰驾驶员肩负以及分心时间等。

虽然中控屏幕生长到了第二代，可是上代产物留下的“三座大山”还没获得解决，导航、多媒体输入繁琐，人机交互性能差，有的车企开始研发语音交互系统，例如福特，可是其时由于科技尚未成熟，该语音交互系统体现差劲，不得不被淘汰。

疾驰作为汽车行业向导者自然不会落伍，在W221疾驰S级上率先应用了分屏显示的显示屏，主驾和副驾看到显示屏的内容差别，增强了车内人员的娱乐性。该技术是疾驰和博世团结开发，8英寸的显示屏虽然在今天看起来不大，可是可以在同一个屏幕发射两个视频信号，凭据驾驶者和搭客角度的差别，配备差别的滤镜，可以将其中一个信号过滤，到达某一位置显示某一画面的效果，为了制止驾驶者疏散注意力，该系统还可以使用耳机来听取音频，而车上的其他系统仍然可以保持正常操作，这也是其时S级的一项卖点。

特斯拉风潮

2012年以来，多点触控的电子产物放肆进入我们生活，埃隆·马斯克又打起歪头脑——将大尺寸屏幕融入汽车中去，将汽车酿成一个“移动的智能手机”，通过屏幕控制汽车所有的功效。

效果如何？我们都瞥见了，当Model S在2012年正式公布时，汽车业界一片哗然，认为这么大的屏幕并不切合我们日常使用，在行车时也极易受到影响，极端情况下可操作性差等问题，甚至会泛起怀疑是否会受到黑客入侵，控制车辆等。但特斯拉还是坚持了下来，结果有目共睹。

特斯拉在这块屏幕里集成了险些所有我们能想象到的新奇玩意，什么包罗冷诙谐、彩蛋等玩法，同时由于智能化系统的加入，车辆能OTA升级，只要官方推出了新的车机版本，就有时机解锁车辆更多玩法，这是传统汽车无法企及的。有人说：其他汽车买回来，就酿成旧车，而特斯拉可以通过升级，永远都是新车，永远有新玩法。

此外，Model 3更是将仪表也集成在中央显示屏上，通太过隔中央显示屏靠近驾驶员侧的区域来显示行车信息，如果说Model S还像传统汽车般克制，那么Model 3就是脑洞大开，教授认为，Model 3越发切合特斯拉品牌的定位，比前两款产物越发“特斯拉”。

逼格不够，数量来凑？

在特斯拉追求极简设计时，我们的自主厂商理想背向而驰，直接在车上装了4块屏幕，固然这并不是独家专利，早在几年前，一向以科技著称的奥迪就在旗舰车型A8上使用了三块屏幕互联的设计，将虚拟座舱设计贯彻到底，但受碍于触控屏的反馈效果较差，A8上的触控屏使用触控+按压式设计，不禁让教授有点摸不着头脑，既然是触控，又做成按压的形式，年老，你要玩哪样？

而理想简朴粗暴，直接在车里装了四块显示屏，相比起其他车型，多出来的那一块显示屏在副驾驶前方，能够显示娱乐信息、例如播放视频、音频等功效，同样，为了不影响驾驶员操作，是可以使用耳机作为音频输出，但仔细想，在车上看视频，为什么不直接用手机？还要通过手机等方式去毗连车辆，还要戴个耳机，是不是节外生枝？

此外，四块屏幕是不是有点太简朴粗暴了？三联屏横贯车厢左右，下方一块控制屏卖力控制车内功效，可是作为一台新能源车，是不是要有新能源车的一些前卫、现金、科幻化的工具？在今时今日，这种设计会不会显得有点刻板？

你认为理想已经够简朴粗暴？那就太天真了

拜腾给你搞来一块48英寸共享全面屏，甚至在偏向盘上也增加了一个屏幕。此前曾经有人体验过拜腾M-Byte量产版样车，该屏幕是一块定制的LCD曲面屏，分辨率为3840x720，峰值亮度1000nit，官方宣称该屏幕满足所有车规级宁静尺度和所有目的市场的碰撞尺度。

从实际体验上来看，这款曲面屏跟理想上的三联屏并没有本质上的区别，同样是分为左中右三个显示区域，划分显示驾驶信息、导航系统以及娱乐系统，在UI、使用上并没有特此外变化。此外，需要指出的是这块屏幕距离驾驶员较远，如果需要使用触控来使用这些屏幕，对于驾车时操作就不是那么友好了。

偏向盘上的7英寸触控屏可以对车内音乐、舆图、空调、车辆设置等举行操作，教授小我私家以为开车期间使用触控屏幕是会使人显着分心的，也是完全倒霉于行车宁静的。更多情况下是作为停车时操作车辆使用。而副驾驶想要调治车辆的功效，可以通过中央扶手前方的触控屏，副驾驶操作对于车辆宁静性没有直接影响，但一人开车时怎么办？

未来？

工程师花费大量心血在屏幕上，车辆也是逐渐趋向智能化，种种屏幕结构、设计层出不穷，但实际使用起来是否好用，是否会影响行车宁静，这才是厂商们需要注意的地方，而不是单纯为了噱头、酷炫的设计，而做出奇大无比，但难以使用的车机系统，这是不是有点舍本逐末？

原来汽车是为了我们服务，汽车的设计应该需要切合人类使用习惯，但现在教授看到的更多是人去习惯车机，酿成了物品向导人，这似乎有点不太切合逻辑。

屏幕在技术角度举行升级也是无可厚非的，用安卓手机的用户应该深有体会，当年安卓系统生长尚未完善，种种卡顿、闪退、死机，而苹果正式凭借流通的系统以及超高分辨率制胜。到了汽车屏幕上也是如此，随着科技的进步，CPU运算能力的增长，系统肯定的越来越流通的，屏幕的分辨率也越来越高，这是趋势，也是不行制止的。

电脑显示器的刷新率也从原来的60Hz到如今的240Hz，每秒刷新240次跟刷新60次，其中差距不用多说，固然是刷新率越高越流通了，拖影、卡顿也会更少；同时，提升分辨率也是车机生长其中一个偏向，届时高精度舆图大规模普及后，更高的分辨率能够显示更细腻的物件，更精准显示每一个物品在舆图上的位置。

汽车内饰逐渐从酷寒的情况转变为“起居室”式的结构，可转动的座椅带来越发优质的空间使用率，未来的内饰、屏幕将会越发注重功效性、舒适性以及人文眷注上的体现，也不仅仅在于高新科技的堆砌。