补助＋免购置税延续两年 这些新能源观点股或将受益

低迷中的新能源汽车市场迎来前所未有的政策“强心针”。3月31日，国务院总理李克强主持召开国务院常务集会，集会中确定将新能源汽车购置补助和免征购置税政策延长2年。此外，中央财政接纳以奖代补方式，支持京津冀等重点地域淘汰国三及以下排放尺度柴油货车，并对二手车经销企业销售旧车，从5月1日至2023年底减按销售额0.5%征收增值税。

作为全球最大的新能源汽车消费市场，我国的新能源汽车生长与补助息息相关。从2009年开展新能源补助试点，到2013年后对公共服务领域和私人用户举行大额补助，我国在2016年首次成为新能源汽车产销第一大国后便稳坐这一宝座。

现行的新能源补助政策于去年3月26日由财政部、工信部、科技部、发改委团结公布，其时补助新政明确取消地方补助（新能源客车与燃料电池汽车除外），并对电池密度、续航里程提出了更高的要求，补助退坡整体幅度凌驾50%。

但新能源汽车的整体生产成本和用户认可度仍不及传统燃油车，补助在刺激新能源汽车消费上起到重要的杠杆作用。凭据工信部公布的《关于2018年度推广应用新能源汽车津贴资金预拨审核情况的公示》通告显示，2018年我国对新能源汽车的津贴资金预计将达137.78亿元，相应地，2018年我国新能源汽车产销均突破125万辆，同比增长约60%。

在2019年6月新能源退坡后，我国的新能源汽车市场泛起近十年来首次负增长。这一颓势在疫情下延续，今年2月，我国新能源汽车产销量划分为9951辆和12908辆，同比划分下滑82.9%和75.2%。

此外，新能源补助也是不少车企的重要利润泉源。上述津贴资金预拨公示披露，2018年比亚迪获补金额高达36.32亿元，而当年该公司净利润不外约27.80亿元。另外，奇瑞、上汽、江淮和北汽划分获得津贴金额为13.42亿元、11.38亿元、9.64亿元和8.79亿元。

值得注意的是，新能源补助除了在乘用车领域，实际上也包罗客运车和货车，这些领域通常为车企的对公业务，如出租车企业、网约车平台、公交团体等，这些领域对新能源汽车的需求甚至远高于小我私家消费者。

小鹏汽车首创人何小鹏去年10月就曾表现，虽然去年前三季度海内的新能源汽车销量靠近90万辆，但剔除出租车、出行平台等企业用户，实际上只有十几万辆新能源汽车流向C端市场，说明市场尚未真正全面认可新能源汽车。

对公业务一直有政策层面的利好支撑，早年在《国务院打赢蓝天守卫战三年行动计划》、《国务院办公厅关于印发推进运输结构调整三年行动计划（2018—2020年）的通知》等文件中均有提到，要加速新能源汽车在公有领域的使用比例。3月16日，工信部召开视频集会，称下一步将体例推动公共领域用车电动化行动计划，努力提高公交、环卫、邮政、出租、通勤、轻型物流配送等车辆电动化水平。

太平洋证券预测，2020年对公需求的市场容量在30万至45万辆，其中出租车为5万至8万辆，网约车20万至30万辆，驾培车2万辆。在对公业务上，宇通客车、比亚迪等有努力结构。

现在新能源汽车的渗透率仍不高，因此这一行业仍有辽阔的发展空间。去年年底工信部对《新能源汽车工业生长计划（2021-2035年）》（征求意见稿）（下称《生长计划》）公然征求意见，提到2025年，我国新能源汽车新车销量占比到达25%左右，较此前计划定下的产销目的有大幅提高。

总的来说，新能源汽车补助得以延续两年，将对整车企业组成显着利好，包罗比亚迪、北汽蓝谷、广汽团体、蔚来汽车、特斯拉等将受惠于此。

新能源汽车的工业链涉及多方面，整车企业景气度向好对下游供应商的动员效果显着，如动力电池（宁德时代、当升科技）、电机电控（卧龙电驱、汇川技术）、汽车零部件（特斯拉供应链）以及动力电池源锂钴（华友钴业、天齐锂业）等。此外，与新能源汽车配套的基础设施（如充电桩）也将受益，相关观点股有特锐德、国电南瑞等。

新京报记者 陆一夫 编辑 徐超 校对 刘军