买了纯电动车的人，到底亏不亏？

Hello，小同伴们大家好！

记得之前和朋侪聊车，问他会不会思量新能源车，他的回覆很简朴：什么时候新能源车和燃油车价钱差不多，就会认真思量了。

没错，现在市面上的各种新能源车越来越富厚，近两年也越来越火，不外车主大多还是漫衍在北上广深等限牌、限行的都会。新能源车要真正发扬光大，最终还是要依靠更宽大的非限牌、限行地域。

要实现这一点的前提是：新能源车的售价要靠近、或者看齐同级此外燃油车，就是一个前提。

如今已经到了2020年，在国家补助大幅退坡的当下，新能源车的价钱到底怎么样了？那些电动/混动车车主，相比同等设置的燃油车，到底多花了几多钱？

比亚迪同款车型，新能源贵6-12万

看到这里，我想到的第一个品牌，是比亚迪。它旗下的秦/秦Pro、宋Pro和唐系列车型，都同时推出了燃油/PHEV和EV版，在其中找到设置相当的车款举行对比，我们可以很是直观地看到三种动力类型的价钱差距。

这里需要指出的是，PHEV混动与EV电动版，参考价钱均为政策补助后的价钱，与燃油车的指导价举行对比。

首先，秦Pro燃油版，我们选定11.59万的自动智联锋耀型，它的基本设置包罗6气囊、360度影像、自动刹车、全速自适应巡航、无钥匙进入/启动等等。和它设置最靠近的DM双擎版，为17.99万的自动智联劲睿型，而最靠近的EV纯电版，为17.99万的高功率智联领享型。

也就是说，设置基底细当的三个动力版本，秦Pro DM和EV纯电的价钱相当，它们都比纯燃油版贵了6.4万元。

再看唐系列。

我们选定6气囊、自适应巡航、自动刹车、电动尾门、座椅通风/加热等几个关键设置，选出三款设置最为靠近的车款，划分为15.99万的自动智联尊荣型燃油版，25.99万的全时四驱智联创享型DM版，和27.99万的EV600智联创享型。

所以，唐系列车型同等设置下，燃油版和DM双擎版的差价约莫为10万元，和EV纯电版差价则高达12万元。

接下来是宋PRO系列车型。

宋PRO系列中，选择11.98万的自动尊贵型作为燃油版参考，同等设置的DM混动版为19.98万的四驱性能旗舰型，EV版为19.98万的高功率版尊贵型。双擎与EV版价钱相当，较燃油版贵了约莫8万元。

再看看其它品牌。

吉祥新能源与燃油差价较小

吉祥帝豪GL具有燃油版和PHEV混动版，虽然没有EV电动版，但吉祥旗下的几何A，实际上整体是基于帝豪GL的平台研发而来，级别、尺寸都很是靠近。所以我们可以把这三款车拿来对比。

可以看出，吉祥的PHEV混动与EV电动版本的价钱，也十分靠近，而它们和设置相当的燃油车相比，贵了约莫4.5万元左右。对比同级此外比亚迪秦Pro，吉祥的新能源与燃油版的价钱差距显着要小一些。

新势力造车，才是性价比继承

现在20万元以内新造车势力中，性价比最高的代表车型是小鹏G3，以及刚刚上市的哪吒U。为了能更清晰地体现出它们的产物力对比，我们选择两款自主燃油车的代表，并把详细的设置列成表格：

哪吒U和小鹏G3的设置还是很是富厚的，小鹏G3补助后16万多的版本，整体设置已经不逊于14.68万的博越Pro和15.18万的传祺GS4。哪吒U的价钱略高于小鹏G3，但它的尺寸却比后者大一圈，2770mm的轴距也优于两款燃油车，它补助后的价钱，仅仅比博越Pro和传祺GS4贵了2.5-3万元。

当纯电车型与燃油车的价钱，缩小到3万元以内，你会思量在一个非限牌/限行地域，买一台新能源车吗？

固然，十七八万买一台自主品牌电动SUV，你可能还是以为有点不划算，究竟这个价钱，已经能买到本田CR-V、日产奇骏、公共途岳这类合资SUV了。

不急，10万元以内的市场，也存在一些新能源车型。我们看看它们的性价比怎么样。

8万能买到的电动车设置很富厚

10-20万元区间，是品牌、车型最麋集，销量规模最庞大的市场，我们上面提到的一系列车型，大多都集中在这个区间。可是我们也看到，这个价位的新能源车型，相比燃油车依然要贵不少。如果不是有限牌/限行的政策限制，我们很容易找到更自制、产物力更强的燃油车。

可是10万元以内，情况就差别了。

这个市场最火的一款电动车，是欧拉R1，补助后的入门价6.98万，顶配版也不外7.98万。因为近几年小型车已经消灭了，所以同价位很难找到欧拉R1的燃油车竞品。比力靠近的，可能就是本田飞度了。

我们不妨用这两款车对比一下。

选取的版本，划分是欧拉R1的顶配，和R1价钱最靠近的飞度舒适版，以及10.28万的顶配豪华版，设置差距一目了然。

在这种情况下，如果你的预算在8万元左右，你会选择一台设置已经很是富厚的欧拉R1电动小车，还是买设置比力低的飞度呢？

开多久能弥补售价差距？

以上是价钱对比，而新能源车与燃油车的使用成本，另有很大的区别，究竟如今电费是远低于油费的。

那么，燃油车、混动车和电动车，使用成本的差距有多大呢？因为详细车型的油耗、电耗差别，我们可以取一其中间规模的值，看看这三种种别车型，用车成本的差距。

首先，凭据小熊油耗的数据，紧凑级SUV燃油车的综合油耗，普遍在9升/百公里左右。

其中大多数使用的油耗尺度为92号油，根据6元/升的价钱盘算。

可以得出紧凑SUV每1万公里的油耗成本，约莫为5400元。

至于电动车的电耗，是很难详细统计的，因为百公里电耗与使用时的气温有很大关系，同样的点量，冬天与夏天的差距可能到达4成以上。我们同样可以选择一款车型，作为同级别车型的代表。

以辰哥的宝马i3为例，在已往的2019年总计行驶12863公里，泯灭2307度电。

电耗成本1091元（家庭充电桩0.5元/度电）。换算下来，每1万公里的电耗成本，约莫为900元。

由此可以推算，紧凑级电动SUV每1万公里的电耗成本，应该在1000元左右。

根据这个电耗来盘算，和紧凑级燃油车平均9升/百公里的油耗举行对比，假设私家车每年行驶2万公里，可以得出下面这个成本推测：

如果充电全部接纳成本最低的家充，那么紧凑级电动SUV相比燃油车节约的油费成本，约莫为9000元。

而要弥补5万元以上价钱差的话，即即是把调养成本的差距盘算在内，依然需要5-6年。

而经常使用国家电网或第三方充电桩的车主，就更难了。

至于PHEV混动车，用车成本和车主的习惯有很大的关系，有的人可以基本不用加油，也有人平时很少充电，基本当燃油车开。所以PHEV混动车的用车成本，这里就暂时不分析了。

新能源车为什么这么贵？

原因其实也很简朴——动力电池成本太高了。

以几何A为例，NEDC续航410公里的版本，搭载了51.9千瓦时的锂电池，而凭据彭博新能源财经前不久公布的陈诉，2019年全球锂电池组的平均价钱约为1000元/千瓦时。根据这个价钱盘算，几何A仅仅电池组这一项的成本，就高达5万元以上。

实际上，随着技术的不停突破、新能源车规模的提升，锂电池的成本每年都在下降，2019年的价钱就比2018年下降了13%，相比2010年的时候，更是大幅下降了近9成。

也正是电池成本的不停下降，市场上泛起了小鹏G3、哪吒U这类15万元左右就能买到的设置不错的电动SUV。而凭据行业专家的预测，到2023年，锂电池成本预计还将进一步下降35%左右。

所以，我们险些可以确定的是，电动汽车的价钱依然会不停下降，或许5年之后，即便没有政策补助，一台电动汽车的价钱，也能真正和同等产物力的燃油车看齐。

总结

综合以上对比可以得出以下几点：

1、20万元以内新能源车型，不管是PHEV混动车还是EV电动车，价钱普遍显着高于产物力相当的同级燃油车，价钱差从5万到10万元不等；

2、电动车的电耗与调养成本，比燃油车低许多，但如果售价差距太大，那么想从用车阶段的成本把售价的差距弥补回来，一般也要5年甚至更久的时间；

3、PHEV混动车，相比燃油车多了一套电池+电机系统，相比电动车则多了一套发念头+变速箱系统，所以它的生产成本并不低。最终反映在售价上，和电动汽车的价位比力靠近；

4、小鹏、哪吒这类新造车势力品牌，在设置层面显着越发舍得“下本儿”，综合产物力相当的情况下，与自主品牌燃油车的价钱已经很是靠近，但它们在品控、质量及产能方面，面临着传统品牌更大的挑战；

5、相比10万元以上的新能源市场，10万元以内低价位市场，新能源车型还很少，可是位数不多的几款车型，却泛起了性价比逾越同价位燃油车的情况。想要说服非限牌/限号地域消费者，10万元以内的市场，或许是新能源车型的一个突破口。

好了，今天就和大家聊这么多，接待小同伴们到场下方的投票，并在后台给我们留言，说说你的想法！我们明天见啦！