常年亏损的充电桩，会因为“新基建”迎来春天吗？

编者按：本文来自36氪「未来汽车日报」（微信民众号ID：auto-time），作者：秦章勇。

作者 | 秦章勇

编辑 | 许阳

站在“新基建”风口，新能源汽车充电桩行业再次迎来生长机缘。

已往一个月，决议层至少5次部署与“新基建”有关的任务，充电桩作为新能源汽车基础设施俨然在列，各地政府纷纷加大对充电桩项目的支持力度，资本市场也开始摩拳擦掌。

北京都会治理委员会印发相关文件，称部门公用充电设施可享受补助，同时对充电桩企业给予一定的财政奖励，最高奖励106元/千瓦·年，上限20万元/站·年。海南、广西、山东等地也相继出台了新的充电桩支持政策。

此外，海内动力电池龙头宁德时代与福建百城新能源建立新的合资公司，将占股49%入局新能源充换电设施建设运营，国家电网2020年充电网建设预计投入50亿元。

新能源汽车充电桩行业好像在一夜之间成为香饽饽。有业内人士预测，未来十年中国充电桩建设存在6300万的缺口，在充电桩纳入新基建行列之后，将会催生出万亿级别市场。

新基建中的5G、工业互联网等项目也赋予充电桩行业无限想象空间，对于一直饱受盈利之困的充电桩行业来说，新基建能猛药去疴吗？

野蛮生长后遗症

市场低迷又遭遇疫情攻击，充电桩行业像遭遇“八连跌”的新能源汽车市场一样，已经到了不起不靠政策扶持的田地。

充电桩作为新能源汽车最重要的基础设施，其生长趋势和新能源汽车销量保持正相关，但远跟不上新能源汽车的生长。前瞻工业研究院公布的《中国电动汽车充电桩行业生长前景预测与投资战略计划分析陈诉》统计数据显示，2012年中国充电桩数量仅为1.8万台。

2014年，民营资本被获准进入新能源汽车充电基础设施运营领域，同时定下目的，要在2020年，新建充电站1.2万座，到2025年建成3.6万座。一时间，无论是国营资本还是民营企业一窝蜂涌入充电桩建设，充电桩行业开始野蛮生长。

充电桩 泉源：星星充电

中国电动汽车充电基础设施促进同盟公布的《2019-2020年度中国充电基础设施生长年度陈诉》显示，2019年全国充电基础设施规模达120万个，充电站的保有量从2015年仅过千座生长至2019年的3.6万座，告竣2025年的建设目的。同时车桩比获得了提升，2015年车桩比为7.97，到2016年为4.81，2020年1月提升至3.1。

然而在充电桩行业野蛮生长之下，问题也随之显现。

由于早期的政策红利，部门企业为加速赛马圈地领取高额补助，无视使用场景，甚至把充电桩建在荒田野外，导致资源分配极其不均，整体使用率也不高。电动汽车百人会《充电服务陈诉》显示，2018年全国公共充电设施使用率不足10%。

此外，充电桩作为重资产行业，有着高投入、回报周期长等特点。一位海内充电桩从业者表现，该行业静态投资回报期平均为5.74-9.57年。特来电品牌总司理赵健曾公然表现，2017年中国或许有300多家充电桩企业，但到了2019年，50%的企业已经倒闭或退出这一行业，另有30%的企业在盈亏平衡的基准线上挣扎。

以特来电为例，作为2014年首批建立的充电桩企业，在建立的前四年，其累计亏损达6亿元，一直到2018年才实现盈亏平衡。即便如此，其中的利润主要泉源于充电设备的销售，在充电基础设施行业仍处于非盈利状态。

同时，充电桩行业各自为营的特征也很是显着。现在充电桩行业主要分为三大阵营，拥有国资配景包罗国家电网、南方电网等，民营企业以特来电、星星充电等为代表，此外像小鹏、特斯拉等车企也在结构自己的充电桩。整体竞争格式已经初现，可是在各个运营商之间从充电到付款都没有统一尺度，行业很难实现统筹运营治理。

“充电桩是充实竞争的工业，现在还很懦弱。”中国电动汽车充电基础设施促进同盟秘书长许艳华在接受媒体采访时表现，短期内该工业不会泛起寡头垄断，究竟电动车保有量尚在早期，充电的模式也比加油更庞大，不会一招鲜吃遍天。

如今在疫情的攻击之下，充电桩行业更是尽显颓势。据财经从权威渠道获得数据，2月份全国大量在册充电桩营业额只有日常的两成左右。营收锐减，维修人员短缺，再加上园地、租金等压力都让充电桩企业举步维艰。

未来十年，万亿市场

野蛮生长之后热情开始下降，但没有人怀疑，充电桩是门能够做大做强的生意。

充电桩对于新能源汽车普及的重要性不言而喻，一个高密度的充电桩网络，是现阶段解决“里程焦虑”最直接有效的方法，甚至决议了新能源汽车生长的上限。

一份调研陈诉显示，消费者在选购纯电动汽车时，充电桩的设置是位列前三的相关因素。深谙此道的特斯拉，早在2015年就开始在中国建设超级充电站， 北起哈尔滨南至深圳，特斯拉车主可以仅凭超级充电站就可以横穿中国。

充电桩 泉源：小鹏汽车

中国消费者权益掩护法学研究会副秘书长郝庆丰在接受未来汽车日报（ID：auto-time）采访时，重点强调了充电桩基础设施对于促进新能源汽车工业的重要作用，他认为普及新能源汽车的关键就是富厚充电基础设施，提高电动汽车使用的便利性。

充电桩的建设甚至已经成为国家在新能源汽车技术上的博弈。“一些西欧国家在基础设施的投入逐步加大，充电桩将成为影响中国在世界新能源领域竞争的重要因素。”崔东树表现，补齐这块短板，将使中国的新能源车市场越发快速生长，让中国的新能源车工业在世界上占据优势职位。

不外对于当前的充电桩行业来说，仍不能满足新能源车的生长需求。

中国充电同盟的统计数据显示，停止2019年12月，中国充电桩保有量为121.9万根，其中公共充电桩51.6万根，私人充电桩70.3万根，车桩比约为3.4∶1，这个数字远低于《电动汽车充电基础设施生长指南（2015~2020）》计划中提出1∶1的目的。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰预测，2030年中国电动车销售有望突破1500万辆，保有量会突破8000万辆，届时纯电动车辆或到达6480万辆，根据1∶1的车桩比盘算，意味着未来十年充电桩行业仍存在庞大的缺口。

充电桩行业成为待挖掘的新蓝海。赛迪照料总裁孙会峰表现，未来十年将形成10,253亿的充电桩基础设施市场。

此外，充电桩工业链涉及上游充电设备生产商，中游充电运营商，以及下游解决方案提供商。乘联会秘书长崔东树表现，麋集建设充电桩，将涉及电网、电路的革新，投入大大超出行业工业链上下游规模。在特来电新能源有限公司董事长于德翔看来，这个工业链的长、广、深将对拉动消费，提升GDP有庞大作用。

新基建还能给充电桩行业带来什么？

陪同着“新基建”的到来，这个被按下暂停键的行业被重新激活。

现在对地政府相继出台充电桩工业的扶持政策。北京推出对充电桩企业的优惠政策后，广西发改委也公布相关方案，表现在充电设施建设方面总投资13.94亿元，涉及20335个充电桩、58100个充电插座。山东省最近明确了奖补种别和参照尺度，提出根据单桩参照额定输出功率，给予一次性奖补。

特斯拉充电站 泉源：特斯拉官网

和以往传统充电桩企业赛马圈地差别，在新基建项目中无论是5G、工业互联网还是大数据中心都赋予了充电桩“新”的寄义。

特来电董事长于德翔在接受媒体采访时坦言，必须建设充电网络才可能大规模支撑电动汽车规模化生长的需要。他把充电网形象地类比为一棵树，树的焦点就是树根。对充电网而言，树根就是技术和产物，树干就是充电的运营，树叶和树果就是未来数据的增值服务。可是开发充电桩很容易，建设一个充电网络则相当庞大。

新基建让充电桩成为“充电网”成为可以遇见的现实。

“新基建的目的在于使用新技术来提升基础设施的使用效率，提升充电桩的使用率以及盈利能力。”孙会峰表现，充电桩可以与通信、云盘算、智能电网、车联网等技术有机融合。借助数字化和智能化的技术，将5G以及互联网应用在充电桩场景上，从而形成智能充电网络。

这意味着在新基建的加持下，充电桩将不再是独立、机械式的物理存在，将充电桩链接成网之后便具备了智能物联网的属性。可以发生种种汽车以及能源数据，这也为充电桩行业带来新的盈利模式。

在孙会峰看来，通过智能充电网络，可以收集大量的数据，好比电池数据、用户的用车习惯等，这些数据在电池更换、二手车评价等一些运动商圈的增值将起到重要作用，也会衍生出一个庞大的充电桩后服务市场。

“基建将推动充电桩建设到达一个新的岑岭，让交通能源革命提前到来。”星星充电旗下国创新能源董事长郑隽一感伤道，某新造车品牌内部人士对未来汽车日报表现，新基建将会让充电桩行业发生质变，取消用户充电挂念的同时，也能让充电更智能，这对新能源汽车来说是最大的普及时机。

特斯拉充电桩 泉源：特斯拉官网

然而在新基建猛火烹油的同时，2014年以来，充电桩行业履历大干快上的后遗症仍然念念不忘。如何规避投机分子，制定详细的行业政策，让资本与工业之间实现完美的融合升级，是新基建赋能充电桩行业落地的关键。

对此，快电CEO于翔建议，政府除了补助的扶持政策外，还需要其他政策的辅助，包罗充电桩园地使用政策、充电车位专用政策等，全方位推进充电桩行业生长。孙会峰则认为充电桩作为新基建，除硬件建设外，后期的大数据运维体系更为重要，政府层面应该优化传统的基建模式，将建设重点转移到数据、运维等软性层面上来。