野马复生，4.99万起的首款SUV为啥不能买？

4.99万的野马SUV，我不知道你敢不敢买，横竖我是不愿意买，自制倒是挺自制，然后呢？

今天，野马推出了2020款博骏、斯派卡两款车型，前者售价4.99-8.99万，后者售价4.99-6.99万，两款车型最大的亮点在于极低的起售价，从焦点上来说，主打的是工薪阶级消费者，这部门消费者预算不足可能会选择低售价产物，所以野马选择这一市场举行针对性推生产品。

复生的“新野马”

今天的野马已经由全新的造车势力入股，传统的川汽野马内部已经全部换血，雷丁工业强势入股之后，对野马举行了全面的整合，根据雷丁的造车思路，出路应该在低端市场，究竟主打“暮年代步车”的雷丁靠着这一消费人群起家，高端以及品牌化不是野马的出路。

所以“新野马”的战略思路很是清晰，就是低端市场，所以此次上市的两款车型，那就是5-6万级，高了欠好卖也卖不动，这一市场还真没几多对手。

品质是个问题

野马的问题还真不在于定位，产物质量是否能够有所保证才是关键，老野马被雷丁整合的关键在于市场运营泛起问题，从泉源挖掘是质量以及产物泛起问题，技术储蓄不够雄厚导致的市场热度下降，才被雷丁以资本手段入股。

有几多机械化生产设备，工厂生产硬件是否跟得上主流，工人素质是否熟练以及自身技术储蓄有多雄厚，这是“新野马”需要面临的基础问题，雷丁入股之后，讲真我是不认为野马焦点技术能够发生排山倒海的变化。

很自制，但能不能买？

碰撞测试，可靠性测试，耐久性测试都是我给野马打上的问好，最后的基础谜底就是能不买就不买，且不说产物层面优势如何，经销商网络密度以及服务水平崎岖还真是个问题，虽然雷丁拥有较为富厚的销售网络，但必须要思量的是，是否每个雷丁经销商都能有运营野马的硬条件。

暮年代步车市场正在洗牌，雷丁主板块工业能否更好的生存我们需要打上问号，野马的生存运营情况同样恶化，2020年是市场淘汰的一年，新野马新格式，但同样也是新磨练，从基础上来说，这台被誉为最自制的国产SUV，真为质量捏把汗。

要知道同样5-6万，宝骏510都开始降价了，品牌、售后、产物力，野马拿什么跟宝骏比？