2月销量大涨,特斯拉为何不受疫情影响?

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  • 来源:安图在线

乘联会最近宣布了中国汽车市场的2月销量,数据显示,特斯拉2月份交付了3900辆车,约占中国新能源汽车市场总量的30%,排名第一。

我们都知道,2月份是中国疫情最严重的一个月,人们在这个月关闭在家,消费极速下降,整月电动汽车销量同比下滑77%,而特斯拉销量却逆势上涨,岂非它不受疫情影响吗?不敢肯定地这么说,但特斯拉受到疫情的影响一定是车企内里最小的。

线上直接下单,“送货上门”,“不满足7天无理由退货”,买特斯拉的体验就像在网上购物。这是特斯拉在此前在部门地域推出的部门举措,相对于其他车企,特斯拉似乎提前预见了意外事件,并提早做出数字化结构,这是它不受影响的原因。

固然,马斯克也不能预见未来,只是最初他就将直营+电商的模式作为企业战略,并一直坚持,这个战略颇具远见。

不是特斯拉提前预测了未来,而是它一直走在时代前面。

01 如果说不受影响,是因为数字化的战略坚持

在特斯拉之前,所有汽车厂商的模式都是制造汽车,然后批发给经销商,由经销商售卖给客户,本质上这是B2B的模式。

马斯克认为如果传统汽车工业的经销商批发模式存在很大毛病,经销商以营利为目的,不管是客户服务还是体验都很差。对于新生的电动车,这种模式将带来负面口碑,抹杀新能源车的发展。

因此特斯拉在最初就接纳了直营+官网电商的销售和服务模式,以给消费者最直接和最好的体验,特斯拉可以说是最早的D2C品牌。

这个模式理念虽好,但执行起来难题重重。首先是成本巨高,开一家直营店,就需要一大笔投入,更主要的是在美国,一些州的执法克制厂商直接销售汽车,必须由经销商完成销售。

特斯拉只能在这些州设体验中心,在这些体验中心消费者不能买车,也不能询问价钱,消费者只能回家到网上下单。

对于大部门人来讲,这时候的想法可能是:开店成本高,又不能卖车,要不就生长经销商吧。

有时候,不把自己逼到悬崖边上就没有奇迹,马斯克坚信直营模式的价值,绝不妥协,多年的教育硬是把消费者都逼到了网上。

特斯拉早前有一个数据,在美国市场有70%以上的消费者是直接通过线上官网完成购置的,而且有82%以上的消费者在购置之前甚至没有试驾过。

70%的消费者在线上买车,对于大部门车企来讲简直天方夜谭,汽车不是快消品,而是单价很高的大宗商品,不到线下看看,体验一下怎么就能直接线上下单呢?但特斯拉就是做到了,特斯拉可以说是电商销售汽车的鼻祖。

2019年年头,特斯拉宣布将在全球规模内关闭大部门门店,仅保留少部门店肆用作产物展示中心,把销售模式全部改为线上销售,以到达降低成本的作用。

其时这个举措颇有争议,如今转头再看,联合疫情之下,不少线下门店一片哀嚎的现状,可能要叹息特斯拉颇有预看法躲过一劫。

其实也不是特斯拉有何等超前的预见性,只不外是对传统销售模式的坚决摒弃和对自己直营电商战略的笃定,战略这件事最怕恒久坚持。

02 公司很轻,决议很快

不少人看过特斯拉机械人工厂的视频,就是下面这个,整个视频里,工厂泛起的工人屈指可数,你承不认可也罢,这就是未来的趋势。当未来工厂都是机械人的时候,疫情也不会影响生产。


2018年为快速提高Model 3的产能,特斯拉在弗里蒙特工厂内搭建了一座大型帐篷,并在其中建了一条生产线,资助它完成了每周生产5000辆Model 3的目的。

这些特此外工厂一定水平上体现了特斯拉的特点:公司很轻,决议很快。

传统说到汽车公司都是规模庞大,工业链很长的巨型公司,它们给人的感受就是重,这种公司做一个决议也很慢。而特斯拉给人的感受就是轻,它的员工不到通用的四成,工厂简练、高效,为了提升产能,迅速就新建一条帐篷式生产线。

特斯拉很早就推出了送货上门服务,你在官网下单后,只要在家等候,新车就会送上门,就像淘宝一样。在特殊时期,这种方式就淘汰了人群的大规模集中交付。

去年,特斯拉做出关闭部门门店时,同时在美国给出了一项政策:提供7 天或行驶 1000 英里(1600 公里)无条件退货服务,这就像网购的7天无理由退货。

有了这个政策,消费者购置车辆前就不必到店试驾,这固然能大幅提升网上下单的比例。

网上下单,送货上门,7天无理由退货,这样的决议对于大部门车企来说堪称是革命性的,它们的推出一定要经由多轮论证,而特斯拉做出这样的决议则快速而切中要害。

疫情最近在美国呈发作之势,如果短期不能缓解,在所有车企内里,显然特斯拉的销售和交付是最有优势的。

03 品牌是焦点竞争力

汽车是尺度化商品,否则当年福特发现的流水线也就不会改变世界了。理论上讲,尺度化商品都应该可以实现网上购置,汽车电商嚷嚷了这么多年,依然没有哪个燃油车品牌真正实现电商化。为什么呢?

在竞争猛烈的今天,卖车基本赚不了几多钱,险些所有4S店都不卖裸车,它们会想措施在卖车时兜销其他商品,好比保险、贴膜等等。其次,汽车是一个比力特殊的尺度化产物,在购置之前往往需要去4S店做试驾体验,很少人会不试驾直接买车。

买了车后,一旦出了问题,你没法联系厂商,还是得去4S店做售后,这时难免再挨一刀。

所以绕来绕去,你都绕不外线下经销商。这个存在了几十年的庞然大物,就像一道天然屏障,挡在汽车电商化的眼前。

可是这些对特斯拉都不是问题,消费者在特斯拉官网上自己下单,想选什么设置就选什么设置,没人强迫你附加消费。需要试驾?特斯拉说了,放心下单,购置后以为驾驶体验欠好,7天无理由退货。车子真的出了问题,消费者直接与厂商直营店相同,不用跟4S店扯来扯去,特斯拉压根没有以赚钱为目的的经销商。

特斯拉另有一点最焦点的竞争力,那就是品牌。

这里问一个问题,如果你手握30万预算,准备买一台燃油车,是不是至少要对比和试驾宝马、疾驰等多个品牌的多个车型?但如果同样的预算,你准备买一台电动车,还需要对比和思量吗?基础不需要,谜底肯定是特斯拉Model 3啊。

30万预算,燃油车的品牌很难说谁排名第一,谁排名第二,车型对比可能也各有胜负。但对电动车来说,十多年历史的特斯拉,多年来已经打造了电动车第一品牌的形象,品牌的背后是产物、设计、性能等等的综合。这个预算,Model 3就是妥妥的第一名

所以买特斯拉的体验就是省心,如果你预算富足,闭着眼睛都市选择品牌力第一的特斯拉,它的直营电商模式和7天无理由退货等政策又免去了你的后顾之忧。

04 没有什么天降红利,只有更快更强的执行力

特斯拉是我职业生涯中遇见执行力最强的公司,暂时没有之一。每周事情70小时,在工厂里睡觉,到全球各地资助当地公司交付车辆,这对马斯克来说都是通例操作。

在马斯克的影响下,整个公司都开启疯狂事情的模式,员工入职第一天,基本都市收到“我们是特斯拉人,我们将改变世界”的理念。

许多公司都市将“改变世界”挂在嘴上,而特斯拉唯一一个我以为不只是嘴上说说,而是真正让其驱发动工事情的动力。

网上曾流传过这样一个故事:

“一船的Model 3刚在欧洲靠岸,马斯克给卖力交付的团队司理发短信说你们今天必须交货300辆车,否则我明天就来了。最后这个团队拼死拼活当天送了三辆车。

马斯克第二天大周六在公司大眼瞪小眼说,车在欧洲大陆,欧洲大陆有几十万人在等车,你们讲讲为什么交不了货。这位仁兄的脑海中以为,只要物理可能,什么执法啊,交通啊,星期几啊,统统是狗屎。”

前几年,特斯拉的产能没有那么富足,在中国市场经常遇到季度末遇到车辆大量停在交付中心的情况,这时公司上至CEO,下至实习生,会像潮水一般涌向交付中心,从日出到日落一刻不停地资助门店交付车辆,他们会在一个周末交支付让你瞠目结舌的车。

有些人可能会以为,特斯拉品牌力这么强,坐在店里等着主顾来掏钱就行了,在特斯拉,我从未听说过这种事。他们对于推广特斯拉的热情远超一般4S店。

有一次我跟一位销售同事在门店外面谈天,远远看到一辆路虎开来,这位同事突然死死盯着那辆路虎,嘴里默念着:过来,过来!当路虎停在门店的停车位时,他像获告捷利般地轻声喊了一句“Yes”,然后走已往。正是这种热情推动着特斯拉改变世界的历程。

突然的疫情来临之后,特斯拉的员工是我看到应对最快的。1月27日,大年头三,当许多企业还在不知所措时,为年后的销售发愁时,特斯拉的员工已经在线上开始了在全国的推广和直播,这比后面许多写直播公关稿包装自己的车企早得多,效果也好得多。

厥后特斯拉还推出了无接触试驾,消费者到店后,员工远程开锁,消费者进入车内在大屏幕上看一个试驾说明的片子,签署电子试驾协议,然后就可以开始试驾。消费者到店试驾,全程无需员工陪同,能做到这点的恐怕也就是特斯拉了。

特斯拉在疫情最严重的2月销量逆势上涨,有人说他之前关店、电商等决议都赌对了。其实不是赌对了,而是它的坚持。

这泉源于特斯拉十多年对于品牌的连续打造,泉源于对数字化战略的一贯坚持,泉源于以消费者体验为中心的理念,泉源于“轻公司,快决议”的模式,这一切的背后是疯狂改变世界的理念,驱动着的强执行力。

种下什么样的因,就获得什么样的果。哪有什么遇上风口,只是更快、更强的执行力。