小鹏收购福迪，大鹏展翅的时代将要到来

3月19号广东福迪汽车股份变换为肇庆小鹏新能源投资有限公司，这件事情在汽车圈是一个大事儿，因为这代表以前只能找代工厂生产汽车的小鹏可以自主生产了。

有些消费者可能对广东福迪汽车有些生疏，那在这里就先先容一下这家车企的配景，福迪汽车已经建立了32年，曾经也是王炸之身，其时的长城吉祥还是小作坊，福迪打造的主流车型皮卡由于政策限制并没有站上主流市场，因此把眼光转向了SUV。

在2003年福迪生产的SUV一度拥有60%的市场占有率，只是好景不长，福迪的造车工艺由于没有跟上时代的生长程序，后期打造的SUV越来越不忍直视，曙光底盘+三菱发念头曾经让福迪火遍半其中国，可是这两大优势也成了后期拖垮福迪的劣势，最终落到被小鹏收购的运气。

对福迪来讲这是一个竣事，不外对小鹏汽车来讲这是一个全新开始，拥有生产资质的小鹏被业内人士预言终于可以大鹏展翅。小鹏收购福迪一共花了1600万，对比理想汽车收购力帆的6.5亿，小鹏即是捡了个大馅饼。

随着小鹏车企的身份变化，与之互助的海马汽车变得尴尬起来，被马自达扬弃过一次的海马已经禁不起第二次折腾，如果这次再被小鹏甩了，那海马汽车可就真的要趴窝了。

不外从现在掌握到的消息来看，小鹏还会继续和海马互助研发小鹏G3，只是小鹏P7或许会在小鹏自己的肇庆基地投入生产，未来会不会继续选择和海马汽车互助还真的欠好说。

编辑点评

大浪淘沙，市面上涌生出不少新品牌，但同时也消失许多经典品牌，就像今天的福迪汽车，30年前是市场上面的红花，30年后却连绿叶都做不到，自主品牌蓬勃生长的这十年，福迪汽车没有抓住时机，所以最终沦落为历史。

笔者以为这次收购有可能会改变两大车企的运气，第一大车企就是小鹏，小鹏汽车在2019年交付量为16,608台，在造车新势力中体现的很突出，之前因为缺乏生产资质只能挂上别人的车标，可是现在差别了，小鹏可以在自己的生产基地上生产新车，也可以在车尾贴上“小鹏汽车”这几个大字，再也不用被人讽刺“PPT造车”，通过收购福迪，小鹏汽车彻底解放双脚，再也不用畏首畏尾看它人脸色。

第二大车企就是海马，海马是自主品牌里境况最惨的，在2019年全年累计销量不足3万，辛辛苦苦一年多还不如别人一个月卖的，从数据上来看，海马汽车都直接可以停产。为了活命，董事长景柱通过售卖房地产来救急，可是卖屋子的速度赶不上海马汽车的亏损速度，在2月份生产量为0，销售量同比下滑93%，虽然是受到疫情影响，但就算没有疫情，海马汽车的业绩也不会比这个好一点点，如果小鹏效仿马自达不再需要海马，那么海马的未来真的要打一个问号了。