奥迪Q7清仓“白菜价”不必馋哭，低调奢华有内在的不止Q7

易车原创随着新款奥迪Q7开售，三款新车刚刚上市，自然没有什么鼎力大举度优惠。老款Q7现在有着7～13万元不等的大幅度清仓优惠，可是老款Q7均为国5排放车型，国6地域的小同伴都馋哭了，真的没有“薅羊毛”的希望了？另一款大幅度降价优惠的纯入口的大型SUV——公共途锐，都被大家遗忘了。拿着抄底Q7的钱可以获得什么样的途锐呢？

大幅优惠+国6排放

现在的优惠幅度对于奥迪Q7来说肯定不是常态，开头也讲到老款国5车型才有此优惠力度，所以不是所有地域都有时机在新老交替的节骨眼儿上占到这个自制。既然是抱着末班车抄底的心态，那么关注度最高的肯定是入门设置的2019款45TFSI 舒适版，现在优惠力度凌驾了10万元，终端售价在53～57万元之间，Q7抄底的底线差不多就到这个价位了。

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2020-03-18易车

2019款途锐 2.0TSI 锐翼版 国6

以终端售价作为参考，途锐的2.0TSI 锐翼版现在也有8～10万元优惠的幅度，而且基本形成了一种常态。裸车成交价也在51～54万元左右，而且途锐全系已经在2019年更新到国6排放，全国规模都不存在上牌的问题。

易车入口大型SUV指数榜，MLB EVO平台产物曝光度很高

基础一样精彩，同样出自MLB EVO中大型SUV平台

虽然调校、质料、设计这些因素都能将同平台的产物做出极大的差异化，可是途锐也是公共品牌最高端的旗舰车型了，从焦点参数上，两台同样搭载2.0T涡轮增压发念头，同样是MLB EVO平台的产物相差无几，途锐锐翼版发念头功率比国5时期缩水了5kW，也是为了满足排放尺度做出的小小妥协。

动力系统差异可以忽略不计

两车都使用了托森机械结构的全时四驱系统，虽然奥迪也有quattro ultra这样的新型适时四驱系统作为新的四驱替代方案，可是不行否认托森结构在反映速度和稳定性上是更精彩的四驱系统，所以在高端SUV车型上依然清一色标配了托森结构差速器。

两车的发念头变速箱也使用了相同的焦点部件，从日常驾驶感受上，你很难察觉Q7和途锐有什么显着区别，无论是底盘行驶质感还是动力的响应。

只是人设差别

硬件上很是靠近，决议了两车的性能体现也是平分秋色的水平，只是在“性格”这种人设上有细微的差异。

Q7驾驶模式更多倾向公路属性

奥迪品牌是传统豪华品牌，在旗舰产物上更强调舒适性和豪华感，驾驶模式奥迪Q7提供了“运动/经济/尺度/越野”，偏重公路行驶的体现；

公共途锐带有全能工具车的属性

公共以豪车的尺度制造途锐，就是要让公共品牌也能进入高端市场。不外公共这个品牌还是保留着“老实人”的性格，途锐会更倾向全面全能的体现，无论公路还是越野，而途锐的驾驶模式为“经济/舒适/尺度/运动/个性/越野/雪地”，偏重更多地形适应性和工具车的属性。

途锐锐翼版配备可调空气悬挂

而且途锐锐翼版带有可调空气悬挂，这在功效性和舒适度上会和舒适版的奥迪Q7有显着的区别，虽然奥迪Q7理论上可以提供选装空气悬挂，可是奔着抄底来的列位，会花这个“冤枉钱”吗？显然不会。所以途锐锐翼版直接解决了“有还是没有”的问题。

内饰设计不分伯仲

老款奥迪Q7内饰

8英寸屏幕尺寸急需升级

俗话说拳怕少壮，车也如此。奥迪Q7之所以急需改款，就是在设计上没有了初代车型的霸气，加上家族化设计的应用，从A4L到Q5L都广泛应用了相似的设计语言，这样“套娃”的答卷对于高端消费者，可能不太令人折服。

全新奥迪Q7的内饰

所以有了新款Q7紧跟时代的三联屏内饰，设计和配色也有很大改变，作为奥迪旗舰产物，这样的设计更有档次感。

途锐锐翼版内饰

全液晶仪表、30色气氛灯、15英寸大屏幕，途锐内饰科技感很高

反观途锐作为旗舰车型，内饰的双联屏设计比力新颖，公共其他车型也没有过多的借鉴这个设计，保持了旗舰身份的奇特优势，况且即便横向对比老款奥迪Q7的内饰，不敢说途锐一定好，可是说途锐不如Q7那绝对违心。

途锐无法满足哪些消费者？

logo可能是起到决议性的因素

品牌趋向占先的消费者：这部门消费者对于车辆性能上的差异或者性价比不是很体贴，趁着有优惠能抄底来一台奥迪Q7是最好不外的了，挂着公共logo的途锐他们可能连看都不会看一眼。