发现运动，谁说路虎不行靠？

对于路虎来说9年是一个循环，2011年以雅典风配合着维多利亚情节上市的揽胜极光，成为了路虎在中国奔跑的起点，9年走来，路虎在涨跌中起起伏伏，对于消费者来说，路虎留下来的印象就是豪华与不行靠。

摆在眼前的是，路虎简直拥有同级别越级的豪华效应，揽胜极光让路虎成为不少人的大玩具，但一代版本一代神，中国乘用车市场消费理念变化显着，很显着揽胜极光在今天存量之战市场中，已经不是最佳选择品。

对于路虎来说，新品的推进很有须要，全新上市的发现运动全面换新，它像极了当年的揽胜极光，全新的设计以及全新的定位，将会给路虎海内市场生长，提供新的推动力。

从产物品质上来说，发现运动最能为消费者带来全新的使用感受，至少在基础可靠性上来说，全新推入市场的发现运动将会有更强大体现力， 一方面路虎国产已经多年，相比于外洋工厂，海内工厂拥有越发精彩的机械化自动率，此外在产物设计上，奇瑞捷豹路虎也能针对海内市场做出调整。

最为关键的是，路虎多年技术投入，降生于PTA平台的全新发现运动版，将会让电气系统可靠性进一步提升，我将这种提升称之为“回归主流”，从客观角度上来说路虎电气化设置体现向来不佳，PTA全新平台不仅仅将会让重新设计之后的电气化架构趋于稳定，同时宁静、操控、设计、动力整体体现都市越发精彩。

我们或许率可以得出开端结论，没有什么理论证明这一代发现运动不行靠。

固然对于消费者而言，这些只是看不到的优势，发现运动全面升级的内饰设计，将会不让消费者不再诟病老款发现神行的内饰设计，虽然扬弃了旋钮换挡，但发现运动却升级了路虎全新一阶段的内饰设计语言，越发简练的内饰设计语言将会带来更好的使用感受，此外电子换挡杆获得了很好的保留，对于消费者来说也算是一种惊喜。

至于摆在账面上的动力系统以及四驱系统，从日常层面来说算得上中规中矩，事实上这也是发现运动的最大亮点，一台专注铺装门路的运动型SUV，48V轻混系统的泛起一定水平上让动力系统庞大化，但最大水平降低了油耗体现， 超两吨SUV油耗仅仅为7.6L百公里，这套四驱系统纵然账面四驱，但缺失的非承载车身告诉大家，审慎越野。

不外从技术角度分析，发现神行会是一台相对不错的远程穿越车。