新能源汽车还未长大成“人”，“断奶”或将前功尽弃

文/吐槽星人

1月11日下午15时，工信部部长苗圩在中国电动汽车百人会论坛上的一句“今年7月1号不退坡”迎来了全场热烈掌声，也正是这句话，提前照亮了2020新能源汽车市场的前路。

在已往几年中，补助一直被企业们当做新能源汽车的助推剂，深深地影响着新中国能源汽车的销量。在2019年6月末补助下滑后，新能源汽车的销量也直线下滑，徐徐成为了车企的“累赘”。

补助不再继续退坡，让车企们似乎看到了“救命的稻草”。

嗷嗷待哺的新能源

根据国家计划，2020年其实是新能源汽车财政补助完全退出的一年，根据预期，绝大部门新能源车企都要在2020年之前完善自身实力，但2019年的车市隆冬，完全让车企们慌了手脚。

1月13日，中国汽车工业协会（简称“中汽协”）宣布的2019年全年销量数据显示，2019年中国汽车销量2576.9万辆，同比下降8.2%，我国汽车产销量一连第二年泛起下滑。其中，新能源汽车销量120.6万辆，同比下滑4%，这是自2009年鼎力大举推行新能源汽车工业以来泛起的首次年度下降。

由于2019年的车市拐点，汽车工业进入了深度调整期，受宏观经济压力较大、国五排放车型降价销售、财政补助退坡等多重因素叠加影响，中国新能源汽车的生长进入了瓶颈。销量在补助后走低，在许多人的意料之中，可是没有想到会如此惨烈。

从柱状图来看，6月最后的补助下滑月泛起了销量激增，消费们都想在最后时刻握住时机，购置受到高补助的车辆，这就直接导致一路增长的新能源汽车销量，在7月遭到了断崖式下跌，随后的几个月也同比往年有了一定比例的下降。十年的快速生长没有让新能源成为市场中的主力车型，甚至备受质疑。

新能源汽车从业者们都在反思：岂非纯电的技术门路走错了？充电桩建的不满足用户使用？岂非氢燃料电池门路才是最终的彼岸吗？

如果这种断崖式的销量继续连续下去，业内人士会深深质疑门路的正确性，更不用提消费者提升接受能力和水平了。所以，市场的下行应该需要激励政策的推出，“补助”的例子已经摆在了我们的眼前，新能源汽车飞速的生长已经将中国推向了新能源汽车市场佼佼者的位置，如果最终因为“补助”的取消，跌落神坛，恐怕这也只能被后人沦为笑柄。

“断奶”险些即是放弃

不够成熟的新能源汽车工业在2019年遇到了不少阻碍。国家出台的“汽车领域的消费刺激政策”却因落地迟滞以及效果未到预期，引发了消费者的持币张望，这导致消费者在一定水平上延缓了购车需求。

“国六”尺度的提前实施，引发消费者对“国五”燃油车的关注，从而放弃了新能源汽车的备选项。此外，这次排放尺度切换提前较早，同时实施在海内多个区域，影响面积大，对消费者心理、厂家和经销商都带来庞大影响。要知道在此次燃油尺度切换之时，新能源汽车也只能成为不少消费者的“备胎”。

新能源汽车正在跌跌撞撞地生长着，经由了十年的快速生长，比亚迪、北汽、江淮、长安等主流自主车企都已经在新能源工业上投入了大量的人力、物力、财力，是这一细分市场的佼佼者，甚至动员整个汽车行业的电动化转型，如果“断奶”后，恐怕将会影响整个汽车市场。

在国家政策的推动下，自主品牌现在在中国市场已经有了绝对的主力份额，可是2020年合资品牌和入口品牌都将打击中国的新能源汽车市场，能否经受住市场磨练还是未知数。

现在，海内电动车最高补助为2.5万元，对于消费者的购车金额来说，其实杯水车薪，补助是否大幅退坡，在市场中并不会有太大的体现。但从政策信号的角度来看，如何稳住汽车市场，重新塑造新能源汽车工业的信心，也至关重要。

车市风云幻化，导致车企的生长偏向一变再变，在2019年的补助退坡后，新能源汽车的盈利性已经恶化，不少车企甚至停止了部门低续航车型的销售，沦为库存车或内部消化。已经转型至新能源的车企，无法在新能源车型中获得盈利，转头再度研发燃油车，这样的尴尬的局势也在市场中发生。

如果盈利性无法提升，车企近十年结构都将前功尽弃，此状况连续下去结果也不堪设想。

从2009到2019，新能源汽车的飞速生长有目共睹，可是我们转头再看，是不是让“孩子”跑的太快了？我们的都会建设、生活方式、新新人类的现实思维都与快步向前的新能源汽车有些不搭，如何从用户的角度来看新能源汽车的问题本质？什么样的产物才是用户需要的产物？续航的焦虑是否还在困扰着每一个潜在的消费者？

谜底，都在2020。