特斯拉国产之后，第一波兴奋的，当数上海地域车主？
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我国有句古话叫“近水楼台先得月”，特斯拉国产之后，第一波兴奋的，当数上海地域车主？这固然没错了，特斯拉国产的第一款车型是Model 3，此前又对尺度续航升级版举行价钱下调，今后前的35.58万元下调至32.38万元，扣除2.475万元的补助后，国产Model 3的门槛降至29.905万元。
我国的一线标杆都会，大上海的准车主想买车的话，需要通过摇号获得牌照指标，平均车牌拍卖价钱为8.96万元，则意味着此前准车主买一辆20来万的燃油车型，而现在同样的预算，可以入手到一辆带沪牌的Model 3，关键是无需摇号等候，在恋爱内里，等候是一种幸福，在买车时，等候是一种煎熬。
凭据上海证券报对特斯拉上海体验店的探访，据销售照料先容，仅周末两天的时间，特斯拉国产Model 3全国订单数量就凌驾3000台，现在工厂每周能生产1000台，不外得先给去年预定的客户交车，年底去特斯拉体验店看车的车迷和准车主熙熙攘攘。
豪华轿车奥迪A4L最低配不低于22万，以前上海的普通车主纵然是有钱在兜里，想买车也要靠运气，而现在能获得全球顶尖的新能源汽车品牌，打个例如，就似乎是你大学刚结业想买一部2000块的小米手机，需要存钱一个月，而现在同样的钱能入手到苹果手机，这种感受刺激不。
特斯拉国产Model 3的上市，对自主新能源品牌就不是好事了，拿蔚来汽车来说，旗下最自制的蔚来ES6补助后的起售价是33.8万，最近首创人李斌在接受采访时表现，特斯拉的进入简直对他们有压力，但他们没措施继续降价，因为已经是负毛利了，只能把服务做好。
除了新兴新能源造车新势力，对比亚迪也形成一定的市场压力，价钱与特斯拉Model 3有重叠的车型是比亚迪当家旗舰车型唐EV，但在牌照需要摇号的上海，却面临买了纯电车型却不能上牌的尴尬，自媒体作者“车轱辘话”，报道了买了比亚迪新能源上海千余名车主买了车，却上不了牌照，今年能不能上准车主应该去咨询车管所，不要只听销售照料的话；在此也期待比亚迪新能源车型汉的上市，国产新能源品牌能否阻击特斯拉就看他了。
在车价有优势，产物力和品牌效应又处在行业顶端，又有免摇号的优势，特斯拉国产的Model 3其实只是第一波，在今年还会将量产Model Y，定位纯电紧凑级SUV车型，除了这些，我想特斯拉的一些创新点会更容易拉近准车主的距离，例如销售上接纳直营模式，不叫4S店，而叫体验店；用整块玻璃做车顶，用偏向盘玩赛车游戏以及最近的智能召唤。
不行否认，特斯拉能国产，离不开免费拿地+种种税费优惠，特斯拉让海内对手有压力，除了自身的产物力之外，还是有用于对新能源行业的颠覆，你也许会以为这篇文章略显夸奖词较多，那是因为此前众多的国产新能源汽车品牌太让人失望，市场给了七八年的时间，而他们中的绝大部门对得起国民给的期盼吗？