蔚来找到救命药？

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蔚来资金紧张的问题或许迎来新的转机。

1 月 15 日，有媒体报道称：广汽团体计划以 10 亿美元入股蔚来汽车。蔚来方面随后回应称，以上市公司通告为准。

1 月 16 日，广汽团体公布通告，称上述报道不实，「现在双方就蔚来的融资计划有所探讨，但仍处于早期阶段，并未形成任何有约束力的协议。最终能否告竣一致，存在较大不确定性。未来纵然到场，预计会通过子公司以部门自有资金对外召募基金的方式到场投资，预计自有资金及召募基金总额不凌驾 1.5 亿美元。」

广汽团体的发声侧面证实了投资的消息，只不外双方还未就投资规模告竣一致。

虽然 10 亿美元与 1.5 亿美元相差很大，但如果广汽团体真的脱手，对蔚来的利好将会恒久连续，接下来也许会有更多资方进入。

广汽为何脱手

如果广汽 1.5 亿美元的投资敲定，对于蔚来将是雪中送炭。

以营收盘算，广汽团体是海内实力排名第五位的车企，蔚来则是造车新势力的领头羊。

两方如果走到一起，会发生什么反映呢？

广汽可以学习蔚来在用户服务方面的思考，蔚来则有时机在供应链体系等短板地方吸取广汽的履历。

蔚来汽车第三季度营收为 2.570 亿美元（约合 18.368 亿元），同比增长 25.0%；净亏损为 3.528 亿美元，（约合 25.217 亿元），同比收窄 10.3%。

彭博社援引分析师的预测称，蔚来汽车 2020 年亏损预计将达 12 亿美元，收入为 17 亿美元。

广汽的投资将在一定水平上缓解蔚来的财政危机。

更深层寄义是，海内虽然引来特斯拉这条鲶鱼，但并非对造车新势力不闻不问。国企广汽团体一旦加持，蔚来接下来的生长将越发稳健。

实际上，此前已有消息称多家车企与蔚来举行过接触。

据愉观车市透露，除了广汽，吉祥、一汽和长城都在等候合适的时机，长城汽车董事长魏建军甚至提出向控股蔚来汽车。

据 autocarweekly 的消息，现在针对蔚来的投资谈判中，是在吉祥、广汽以及上汽之间展开。长城已经退出。

广汽蔚来合资品牌：合创

蔚来与海内车企的互助早已有之：

此前与江淮汽车合资建设工厂；

与广汽配合出资建立新品牌广汽蔚来，现在该公司旗下 HYCAN 合创品牌已经推出首款车型——HYCAN 007；

与长安合资建立长安蔚来新能源公司生长高端品牌等。

在这些合资品牌中，蔚来获得的是生产制造，输出的是研发和高端品牌建设的履历。

中国电动汽车百人会理事长陈清泰不久前表现，「特斯拉是全球第一颗新星，不会没有厥后者。」

这个厥后者是不是蔚来尚无定论，但大家对泛起厥后者的期待很是强烈。

蔚来不仅要在世

「最近确实关注蔚来的比力多，最新的关注就跟适才董（扬）会长讲的，特斯拉国产了又降价了，你们还顶得住吗？总体上还是在世，所以给大家汇报一下，汇报还是很是须要的。」几天前，李斌走上中国电动汽车百人会论坛舞台后敬重地说。

李斌想要回应的人应该不只是中国电动汽车百人会副理事长董扬，而是更多的用户和投资人。

在 2019 年 NIO Day 上，蔚来与用户团结向外界展现了磨难与共的形象，李斌也不讳言蔚来的缺钱现状。

虽然李斌在差别场所均透露过，蔚来作为上市公司有多种融资渠道，但蔚来的融资之路一直不太顺畅，其与北京亦庄国投、湖州市吴兴区等的洽谈，最后都没有了下文。一位吴兴区政府人士向媒体解释背后的原因是：风险过大。

2018 年上市之前，蔚来累计融资约 24 亿美元（约合人民币 165 亿元），投资方大多为风险投资机构。

上市之后，蔚来的股价体现并不如意。

2019 年以来，蔚来股价跌幅最高达 62%，股价较 IPO 刊行价大幅下挫。

对于广汽投资蔚来的听说，有业内人士分析称：

「特斯拉不行能赢者通吃，特别是在中国市场。特斯拉在引领整个新能源车市场，未来甚至可能和当年的 iPhone 一样垄断 90% 的利润，但这并意味着就没有其他品牌的生存空间。」

事实也简直如此。

中国的自主品牌当下与特斯拉的产物定位仍有一定差距，尤其在 25 万元-30 万元的价钱区间内，特斯拉的竞品并不多。

造车新势力中只有蔚来、理想等少数几家，公布的产物中售价区间与特斯拉处于同一水平。

接下来，蔚来不仅要在世，还将与特斯拉以及一众豪华车品牌的燃油车型抢夺市场。

李斌已经意识到，降成本是活下去的关键，服务和高端品牌是打赢特斯拉的法宝，必须用产物和服务来形成错位竞争。

接下来，李斌还需要一把火的催动，让这些造车履历在实践中真正获得运用。

相互玉成

如果广汽要找一个投资标的，此时的蔚来是很合适的。

蔚来是海内唯一一家杀入主流高端品牌的车企。

官方数据显示，蔚来 ES6 的 2019 年 12 月上险数量到达 2547 台，以 35 万元以上的单价再次卫冕纯电动 SUV 市场销量冠军。

作为唯一入榜的纯电动 SUV，ES6 已一连第五个月进入豪华中型 SUV 细分市场前十。

从投资人到政府资金再到车企，蔚来对资方其实相当挑剔，如果要论接盘蔚来最合适的车企，广汽同样也比力合适。

2019 年 1-12 月，广汽团体累计销量 206.22 万辆，再次逾越 200 万辆大关。

广汽团体手里握着有多个合资品牌，包罗广汽本田、广汽丰田、广汽乘用车、广汽新能源、广汽研究院、广汽菲亚特克莱斯勒、广汽三菱等多个品牌。

广汽的合资品牌中，有的比蔚来横跨几个量级，好比，广汽本田 2019 年累计销量到达 77.09 万辆，广汽丰田 2019 年累计销量 68.20 万辆。

但也有卖得较少的，好比，广汽三菱 2019 年累计销量为 13.62 万辆，广汽菲克 2019 累计销量为 7.39 万辆。

自主品牌如广汽传祺，累计销量为 38.5 万辆。

对比之下，蔚来 2019 年累计销量为 2.06 万辆，与广汽团体的合资品牌销量另有一定差距。

但广汽在互助开放性上更适合接纳蔚来。

2019 年 12 月，上汽团体和广汽团体在高层谈判三个多小时后，签下了一份战略互助框架协议。

围绕新能源三电和前瞻技术的研发是双方高层当下最体贴的话题，前期可能以上汽输出、广汽输入为主，这也是海内车企一次很是重要的互助。

这种开放性如果投放到与蔚来的互助中，将对双方的深度互助发生努力影响。

需要注意的是，广汽团体投资蔚来会发生连带效应。

一方面，二级市场会看好蔚来。1 月 16 日，蔚来收盘股价大涨 14%，市值反弹至 45 亿美元。

另一方面，广汽投资蔚来或将推延蔚来与其他车企的互助历程。如果广汽看中的是蔚来在高端品牌的运作履历，那么蔚来与其他车企的高端品牌车型互助计划将受到影响。

眼下的蔚来需要资金来增补弹药，与车企的战略互助既能解决危机，又可以更好地协同生长。

对于蔚来而言无疑是一副救命药。

往事能否重现？

广汽投资蔚来这件事虽然尚未成真，但相似的事件已经在戴姆勒和特斯拉之间发生过。

2007 年 9 月，在全球金融危机发作的前夕，马斯克飞往德国的斯图加特，去造访时任戴姆勒全球研发卖力人的托马斯·韦伯 (ThomasWeber)。

那时候，特斯拉比现在的蔚来还要弱小，第一款车型 Roadster 还没有量产，马斯克计划寻求时机给戴姆勒这家百年车企供应电池包，为公司争取一些亟需的现金流。

距离那次晤面三个月后，戴姆勒卖力戴姆勒全球先进制造的 Herbert Kohler 给 Musk 发了一封邮件，大意是 2008 年 1 月，戴姆勒一批高管会造访硅谷，可以劈面来看看特斯拉的技术。

Musk 收到邮件之后，立刻在内部启动革新一辆电动版 Smart 的计划，以证明特斯拉的真正实力。

在没有改动车辆内饰的情况下，特斯拉移除了原有的发念头，在 Smart 底盘上搭载了电池包和电机。这辆革新的车最终让戴姆勒高层厥后到访试驾时感应满足。

2009 年 1 月，戴姆勒确认向特斯拉采购首批 1000 个用于 Smart 的电池包，订单总价值 4000 万美元。

当年 5 月，戴姆勒又以 5000 万美元的投资获得了特斯拉靠近 9.1% 的股权（2014 年戴姆勒从这笔投资中退出时，最后获益凌驾 7 亿美元）。

丰田也在同一年决议向特斯拉投资 5000 万美元，同时电动版的 RAV4 将接纳特斯拉提供的电驱动动力总成。

再看广汽与蔚来。蔚来现在市值 45 亿美元，如果以 1.5 亿美元入股蔚来，相当于占股 3.33%。

如果蔚来是中国的特斯拉，广汽现在投资蔚来的意义，不亚于十年前戴姆勒的一笔投资盘活了危机中的特斯拉。

这份来自车企巨头的认可，将大幅增加蔚来造车走向乐成的可信度。