蔚来2019净亏百亿中国版特斯拉越卖越亏逆境何解

文 | 李帅

3月18日，蔚来汽车（下简称“蔚来”）公布2019年第四季度和全年业绩陈诉，只管实现了营销双增，可是亏损仍达百亿之巨。

年报数据显示，2019年蔚来实现营收78.25亿元，较上年同期上涨58%；汽车累计交付量到达20565辆，同比增长81.2%。与此同时，蔚来全年净亏损112.96亿元，毛利率仅为-15.3%。

年报公布当日，蔚来股价报收2.43美元，大跌16.21%。

2018年9月12日，蔚来在美国纽交所上市，由于在产物战略上与特斯拉相近，定位海内高端电动车市场，外洋媒体称蔚来为中国版特斯拉。

可是自2014年李斌团结刘强东、李想、腾讯、高瓴资本建立公司以来以来，蔚来连年亏损，五年来亏损额已经相当于特斯拉十五年亏损总额。

正如特斯拉首创人埃隆·马斯克对投资者所说：“关键是成本、成本、成本”。处于亏损状态的蔚来无疑也在不停控制成本，扭转毛利率。

“提高毛利率是蔚来2020年的焦点目的之一，有信心实现第二季度毛利率转正，年底毛利率到达二位数的目的。”在年报公布当天举行的电话集会上，李斌表现。

卖一辆亏一辆？

现在，蔚来的主气力产车型为ES8和ES6，其中ES8作为首款量产SUV车型于2017年12月16日正式公布，ES6则于2018年12月正式公布。

2019年，蔚来ES8陷入“召回门”风浪。由于电池质量问题，自2019年6月27日起，蔚来召回了部门搭载了2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的蔚来ES8电动汽车，共计4803辆。

凭据蔚来年报，如果不思量2019年召回的4803辆ES8的影响，2019年蔚来的毛利率将为-10.9%，只管这一数值高于最终的-15.3%，可是相比2018年的-5.2%仍然降低了5.7%。

2020年1月2日，李斌公布了名为《2020，A New Beginning》的新年内部信，他提到了蔚来2020年的事情重心，除了服务好用户，保持来之不易的销量上涨的势头，在有限的预算下举行高水准的新产物研发外，还提出要尽快提升毛利率。

李斌深知，即即是销量不停上涨，但如果毛利率恒久为负，那么也意味着蔚来每卖出一辆车都市亏损，这显然是赔本的买卖。

“合理的毛利率是公司康健运营治理的起点，没有合理的毛利，我们就没有自我造血能力。”李斌在信中提到。

年报数据显示，2019年第四季度，由于ES6和ES8的交付量增加，蔚来销售成本到达31.02亿元，环比增长50.7%。此外，2019年蔚来汽车全年销售成本为90.24亿元，同比增长更是高达73.3%。

毛利率转正之法

对于第二季度毛利率转正，李斌的信心来自那里呢？李斌的谜底是供应链的优化、连续不停的成本削减以及生产成本的节约，这些因素会逐渐随着生产规模的加大和治理的优化显现出来。

蔚来首席财政官奉玮在电话集会中表现，毛利率主要与销售数量、订价和成本有关。只管在1月和2月受到新型冠状病毒疫情的影响，可是蔚来不会调整2020年的销量目的，因为蔚来的平均售价相对来说比力诱人。

凭据计划，蔚来2020年一季度的交付目的原定为3400到3600辆。但由于湖北地域供应链对2月和3月的产量造成影响，导致交付数量低于预期。“不外，随着湖北供应商逐步恢复生产，交付量会继续上升。”李斌表现。

成本方面，奉玮表现，2020年，蔚来制造成本的降幅会到达30%。以电池为例，2020年第四季度，电池成本将比2019年第四季度下降20%。

此外，为了降低销售成本，蔚来2020年也将在销售网络上节约开支。停止2020年底，蔚来计划在全国建成约200家由NIO House和NIO Space组成的销售网络，可是详细组合方式上将发生改变。

在蔚来看来，NIO Space和NIO House的模式差别，NSP对公司销售行政开支的影响相对较小，效率则更高，2020年基本上不会再增加NIO House数量。

从2019年第四季度开始，蔚来NIO Space的拓展主要通过与NSP（蔚来空间互助同伴）互助完成。详细来说，凭据线下的流量，每成交一辆车，蔚来向对方支付一笔成交用度。

从2019年毛利率的变化情况来看，二季度开始，蔚来毛利率不停上升，从最低点的-24.1%上升至四季度的-8.9%，可见蔚来的成本控制已经初见成效。

2019年12月，蔚来第三款车型EC6首次亮相。三个月后，江淮蔚来EC6量产项目启动仪式在合肥市江淮蔚来工厂举行。

据李斌先容，EC6和ES6有许多共用件，当EC6上市时，电池包的成本将会进一步下降。我们会凭据市场的情况，特别是特斯拉的Model Y开始交付之后，约莫在七月份制定EC6的最终价钱，而毛利率会被当做一个很重要的指标。

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