“生不逢时”的UNI

首席出行官

在长安UNI-T的L3自动驾驶功效公布后，因为其功效相较特斯拉的Autopilot以及3年前的奥迪A8而言并无太大升级，在舆论场上获得了不小争议。但更值得外界连续关注的是，这款售价相对低廉的自主品牌产物，未来能够收获怎样的市场体现。

作者丨付洪远

编辑丨周 到

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随着“汽车“新四化”局势所趋来临，自动驾驶成了汽车上新的焦点。2017公布的《国家车联网工业体系建设指南（智能网联汽车）》已经指明晰偏向：2020年普及辅助驾驶，2025年到达高级别自动驾驶。今年到了实现各家flag的时候，长安汽车率先公布了L3级自动驾驶产物并举行了路测展示。今天首席出行官就给大家仔细盘一盘，长安的自动驾驶到底如何。

「功效虽名为L3，但实际体验并无太大突破」

长安UNI-T于3月5日首发，并宣布未来将结构L3级自动驾驶（海内法例开放后，L3自动驾驶版将很快量产上市）。在随后的3月10日，长安汽车在重庆举行了“中国首个”L3级自动驾驶量产体验运动，并宣布搭载其L3级自动驾驶系统的全新车型“UNI-T”正式量产。因为疫情的影响，这场运动不得已接纳了线上直播的形式举行。

那L3级自动驾驶是一个什么观点呢？相较于L1级和L2级，搭载L3级自动驾驶的车辆可以实现绝大部门路况的自动驾驶，接受汽车一大部门驾驶功效，现在奥迪A8是全球首辆实现L3级别自动驾驶的车型，其可实现60公里/小时以下的自动驾驶，包罗启动、加速、转向、制动等。而特斯拉的自动驾驶则是L2级别自动驾驶的典型代表，也可以称之为是“L2.5”。

对于这次展示，长安汽车在重庆市特批的一段5公里折返路上举行的。路上车型众多，车流量麋集。在30分钟的实测线上直播中，长安汽车智能化研究院高级司理梁锋华驾驶的测试车，先在人工驾驶的状态下驶过非结构化（有交通灯岗、行人等杂乱的非关闭路况）门路，随后完全交由系统自动驾驶的车辆，在结构化（高速、高架、环路等）门路上行驶了23公里。

需要说明的是，长安汽车的L3是有严格的条件限制。当车速在40km/h以内时，驾驶员可在开启系统后可长时间脱脚、脱手、脱眼，直到系统提醒接受。若驾驶员在系统提醒后长时间不接受，车辆就会执行风险减缓计谋，减速停车。

由此可见，该情况更适用于交通拥堵场景：搭载该系统的车辆可追随前车减速停车，停车3分钟内，车辆能够自行重新启动；当相邻车辆切入本车前方时，系统可自动调治车速，与切入车辆保持宁静距离。

当车速高于40km/h时，驾驶员可在开启系统后长时间脱脚、脱手，但不能脱眼，需要时刻监控前方。在此历程中，驾驶员可在使用历程中触发辅助换道功效（即驾驶员拨动转向灯后，车辆自行换道）。若驾驶员在系统提醒后长时间不接受，车辆就会执行风险减缓计谋，减速停车。而当车速高于50km/h时，搭载该系统的车辆可在驾驶员打转向灯后，监测换道可行性自动换道，整个历程中驾驶员仍不行脱眼。

为了实现上述功效，长安UNI-T的L3级自动驾驶系统配备ADAS舆图和高精舆图门路信息，搭载5个毫米波雷达、6个摄像头、12个超声波雷达共23个传感器，可涵盖三重360度感知。能够识别车辆驾驶情况、行人、骑行者等多种目的和障碍物，同时可感知驾驶员的驾驶状态，举行适当干预。

其实看到这不难发现，这套系统与特斯拉的FSD（现在版本只能算L2.5级）的大要功效上差异不大。而与18年公布的奥迪A8主要的差别则在于其并未搭载奥迪L3级自动驾驶系统的激光雷达，对此长安汽车总裁朱华荣表现：“现在激光雷达还太贵，不适宜装在普通家用车上。”

而长安UNI-T的L3级自动驾驶可以在结构化门路上，实现特斯拉车主引以为傲的自动并道和变道功效。同时当车辆在长时间追随前车缓行时，系统还能主动提醒换道至可用的目的车道，不外这一功效是需要驾驶员确认才可实现。

两年前，奥迪推出全球首款搭载L3级自动驾驶的车辆引起了轰然大波，让各大车企认识到，加速推动智能汽车是首要任务。但需要指出，此次长安推出的L3级自动驾驶相比3年前的奥迪A8的60公里/小时的运行速度还是有些差距的。不外联合现在长安汽车产物的订价，其已经在自主品牌行列构建了自己的产物优势。

「专注智能化研发，长安汽车的5年结构」

只管现在我国交通法例还未对L3级自动驾驶汽车的上路举行明确划定，但相关政策正在制定当中。据首席出行官相识，今年有很或许率，L3级自动驾驶汽车将获得上路许可。

在很长一段时间内，长安汽车都将智能驾驶作为自身重点研发偏向。在2016年，该公司就曾在全国举行了一段2000公里的“无人驾驶”超长距离测试。固然，彼时这项测试更应该称之为“辅助驾驶”路试。

长安汽车工程师透露，2016年公司就已基本实现L3级自动驾驶技术，但为到达量产水平，系统又履历了大量测试。其中，仿真情况下，该系统完成凌驾万种场景测试，随后在实验场内举行200多个场景的匹配和测试，最后履历实际路测。

现在，长安汽车在美国、重庆等地拥有专注自动驾驶研究近1200多人，这其中并不包罗辅助开发团队和相关公司。同时，长安汽车具备了自动驾驶的系统需求、传感融合、目的认知、路径计划、决议控制、仿真测试、人机交互等领域的设计和开发能力。

据悉，不久前长安汽车还专门建立了一家软件科技公司，并大量招募软件人才用于智能化方面的研发。这正是在努力推进实现“第三次创业计划”的战略目的，在未来从传统汽车制造企业向智能出行科技公司转型，完成2025年实现L4级自动驾驶量产这一新目的。

但从市场体现来看，相较于其他自主品牌，长安汽车这两年的生长也遇到了不少挑战。但借助UNI-T这款重点产物，或许长安将迎来一次翻身仗。究竟相比力已往的CS75、CS55这样的“神车”们，UNI-T是长宁静球研发体系的第一次“协力”效果。

「“集五国九地结构”结果——UNI-T降生」

UNI-T的降生，也正式展示了长安“五国九地”的结构结果。现在，长安汽车已先后在意大利、日本、英国、美国建设了在外洋研发中心，同时还在重庆、上海、北京等海内都会设立研究院，构筑起纵贯欧、亚、美洲大陆的全球研发体系。

2003年长安汽车欧洲设计中心在意大利都灵建立。主攻汽车造型设计，自欧洲设计中心建立以来，已到场整车整机科研项目近二十余项，而UNI-T的外观设计就来自这里。

2008年长安汽车日本设计中心在日本神奈川县横滨市港北区新横滨建立。专门研究汽车内外饰造型和工程化设计。

2010年长安汽车英国研发中心在诺丁汉科技园区挂牌建立。卖力研发动力系统，其“蓝鲸”动力系统就来自这里。

2011年长安汽车美国研发中心在美国“汽车之城”底特律建立。是我国第一家在美国设立的汽车研发中心，专攻汽车底盘性能开发、底盘工程设计、底盘技术研究、制造工艺研究，重点面向中高级轿车及SUV的底盘系统开发。

虽然近两年长安产物力有了足够的提升，但2019年长安共卖出175.9万辆新车，较2018年的207.4万辆同比下滑15%。其中合资方面，长安福特2019全年累计销量18.4万辆，同比下降51.3%。而长安马自达2019全年销量13.4万辆，同比下滑19.7%。

由此可见，长安汽车总体销量的下滑的焦点原因，是因为被长安福特和长安马自达这两对合资兄弟拖了后腿。而这个当年卖力“赚钱养家”的长安福特，已经一连第三年销售负增长。从数据来看，2017年，长安福特累计销量82.8万辆，同比下滑12.3%；2018年累计销量37.8万辆，同比下滑54%；2019年累计销量18.4万辆，累计下滑51.3%。

反观去年12月销量数据，长安旗下的多款SUV车型发力其销量为99568辆，与去年同比增加81%，在年底实现了大幅度的提升。

而受疫情影响，长安汽车在今年1-2月的新车销量为163,341辆，同比下降34.79%。其中，长安系中国品牌汽车1-2月销量124,063辆，长安系中国品牌乘用车1-2月销量94,118辆。1-2月累计产量144,203辆，同比下降39.81%。

由此可见，长安汽车已经不是谁人只靠着福特和马自达的赚钱的车企了。依赖合资品牌的销量和利润打天下已不再有效，注重长安品牌自主乘用车已经是当务之急。不外，UNI-T能否大卖，还需等候市场磨练。

「最后」

UNI-T集成了长安汽车多年来的研发结果，是长安汽车实现2020年产销规模进入全球前十二的重磅利器。其APA4.0（代客泊车系统）、IACC（集成式自适应巡航）等L2级自动驾驶技术，此前已搭载在自家十万级的国民车之上。

现在，由于我国的执法法例还不支持，所以长安UNI-T关闭了这部门的软件功效。未来一旦执法法例给予了许可，便可以通过OTA举行开启。而L3级自动驾驶的其他功效，也可以通过OTA举行迭代升级。

不外，长安UNI-T只是一个智能化的开端，未来长安还需要一系列更具智能化、未来感等卖点的车型。究竟就算UNI-T搭载了同级别车型中少见的辅助驾驶技术，也很难成为哈弗H6那样的爆款。

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