就算国产特斯拉没减配，我也想退车！

｜把事实带走 将看法留下｜

“离交订金已经由去两个月了，在这期间，我天天都市进入官网的小我私家界面看我的车辆详情，眼看已经凌驾了销售跟我口头答应的交付日期，但界面依旧显示等候车辆交付。厥后，我看网上有车友相继提到松下电池和LG电池的版本，而且车辆对应的自动驾驶硬件也差别（2.5和3.0）。那一刻，我开始默默祈祷，愿花光我所以运气，提到一台松下+3.0的国产特斯拉Model3！”

——来自国产特斯拉准车主的心声

时下，买国产版特斯拉Model3，与买彩票没什么区别。

停止3月17日，特斯拉股价大跌至445.07美元，较2月4日创出的最高价968.99美元已下跌凌驾50%，市值缩水至800亿美元。急转直下的，另有“减配门”事件之后，消费者对特斯拉的信任。

以心换“芯”？

中国需要特斯拉，特斯拉更需要中国。

特斯拉上海工厂是中国第一家外商独资的汽车工厂，打破了中国长达三十余年的汽车企业合资时代。这意味着，在上海工厂里降生的每一台特斯拉，都将享受和中国本土品牌一样的税收优惠和补助政策。同时，国产化更是让特斯拉彻底免受商业摩擦的影响，得以更低的售价来提升市场竞争力。

对于国产特斯拉车型在2020年的销量目的，特斯拉中国区总司理王淏曾表现：“工厂能生产几多，我们就能交付几多”。话语间，无不透露出特斯拉对中国市场的志在必得。这份自信，离不开中国政府的鼎力支持。

2019年1月7日，特斯拉上海超级工厂破土动工。当年6月，厂房基本建成，生产设备进厂安装，10月便开始试生产，首台试装车乐成下线。而在这之前，特斯拉以9.73亿元人民币的价钱乐成摘得上海临港装备工业区Q01-05地块，面积为1297.32亩。建厂需要大量的资金，若要以超乎寻常的速度建厂，对资金的消耗量就更大了。随后，特斯拉宣布与中国多家银行（包罗中国建设银行、中国农业银行、中国工商银行、上海浦东生长银行）签署协议，共计贷款35亿元人民币。除此之外，特斯拉又接连从多家银行以“最优质的国企才气拿到的最低利率”累计贷款150亿元。

2020年1月7日，在开工一整年之际，特斯拉宣布正式对外交付中国制造的Model 3。在交付演讲中，特斯拉CEO马斯克数度哽咽，他表现很是感谢中国政府和消费者对特斯拉的鼎力大举支持，并说道：“没有你们的支持就没有特斯拉的今天”。当所有人都沉醉在兴奋和感动的气氛之中时，剧情却没有根据想象中那样生长。

2月29日，有特斯拉车主在社交媒体上曝出，自己的Model 3配备的是自动驾驶硬件Hardware2.5，而“电动车环保信息随车清单”上，却显示配备的是自动驾驶硬件Hardware3.0。无独占偶，随后多名车主在网络上表现自己提到的车也遇到了类似问题。

3月3日，特斯拉官方回复称，造成硬件代码与《清单》纷歧致的原因是2月10日特斯拉上海工厂复工后， 3.0硬件的供应链泛起了状况，因此特斯拉决议为一部门国产Model 3尺度续航升级版安装2.5硬件。同时特斯拉还指出，如果车主没有选装FSD（完全自动驾驶选装包，价钱5.6万元）功效，那么2.5硬件和3.0硬件的Model 3在驾乘体验和宁静基本不存在区别。

3月5日，一位外洋网友在社交媒体上揭晓了对于特斯拉设置降级事件的看法。他表现：“在交付的新车上接纳自动驾驶Hardware硬件2.5没有什么大不了的。”马斯克在该网友的言论下面留了言，他表现：“很奇怪，那些诉苦的人实际上并未选装FSD（完全自动驾驶选装包）。或许是他们没有意识到即便买了车以后选装FSD（完全自动驾驶选装包），依然可以免费升级成自动驾驶硬件3.0。”

3月10日，工信部针对特斯拉Model 3车型部门车辆违规装配自动驾驶硬件Hardware2.5组件问题约谈了特斯拉（上海）有限公司。责令特斯拉（上海）有限公司根据《门路灵活车辆生产企业及产物准入治理措施》有关划定立刻整改，切实推行企业主体责任，确保生产一致性和产物质量宁静。

整个事件，有两个问题值得思考。

1 自动驾驶硬件Hardware2.5和3.0，真如官方所说没区别吗？

官方表现在没有选择FSD（完全自动驾驶选装包）的情况下，两者驾乘体验和宁静基本不存在区别。从现在的功效来看，区分2.5和3.0硬件的方法主要是看其能否识别“交通隔离墩”，也就是我们所说的雪糕筒。从硬件自己来看，2.5硬件接纳的是从英伟达定制的Drive PX2盘算平台，而3.0硬件接纳的是特斯拉自主研发的完全自动驾驶芯片，由于3.0芯片在图像运算的效率方面大幅提升，后者的算力性能是前者的21倍，就像4G网络和3G网络之间的速度差也是20倍一样。

只管当下两者在海内体验的区别不大，但特斯拉在美国已经可以通过硬件3.0识别红绿灯、地面标线、甚至另有垃圾桶了。当中国的门路法例逐渐开放以后，通过不停的OTA升级，两者的区别会逐渐显着，需要用生长的眼光看待。

2 未来的国产特斯拉车型是否还会拥有最新的硬件和软件支持？

其实早在2019年4月，马斯克就在推特上声称在后面的Model3车型上都市装配自动驾驶硬件Hardware3.0，但直到现在，没有选装FSD的入口版车型依旧接纳硬件混装的形式。以此推断，如果这次国产版车型不是因为有《电动车环保信息随车清单》的执法约束，特斯拉或许率也不会为车主免费更换。

同时在此次事件爆出后，特斯拉也在官网的车辆信息中做出了更改，在FSD的选装设置下面加入了“设置完全自动驾驶车载电脑”的字样，这也意味着，从严格意义上说，只有花费5万6选装全自动驾驶能力的车辆才会配备3.0硬件。特斯拉接下来还要在上海超级工厂投产长续航Model3和Model Y等车型，如果届时特斯拉在《清单》上“做文章”，未来可能还会有更多的“减配门”事件发生。

国产特斯拉值得买吗？需要理性

特斯拉车型在迎来国产后拥有诸多优势，其加速性能、自动驾驶辅助能力、车机智能化以及用车成本等都是吸引消费者的卖点，但对于大部门消费者来说，现在可能并不是购置的最好时机。

1月3日，特斯拉官网将国产版特斯拉Model3的价钱调整为补助后299050元，再加上免交购置税政策，30万以内落地一台特斯拉看似很是有吸引力。1月12日，笔者的一位朋侪下订了一台选配19寸轮毂和冷光银车漆的车型。前几天，这位朋侪提到了一台3.0硬件+LG电池的车型，但在交流中，他直言想退车，主要原因就是实际续航不如预期，里程焦虑依旧存在。

当下官网在售的国产版Model3只有一款车型，就是尺度续航升级版，这台车显示在国标工况法下的续航里程为445KM。笔者朋侪在提车后质疑为什么这车开不到400KM以上？相信许多消费者都将NEDC工况续航和实际续航相混淆。当下国产版车型接纳松下电池和LG电池混装随机发货的方式，从实车显示续航来看，松下版车型在满电后的表显里程为380KM左右，而LG对应的里程为360KM。克日特斯拉通过OTA升级将两者的表显都设定为380KM左右，至于实际体验中两者是否存在差异？这一点存疑。

实际续航需要联合气温、路面情况、驾驶方式和负载等多方面因素，所以同一台车，每小我私家开出的续航是差别的，其365天的续航体现也是差别的，需要看实际电耗。如果我们根据最理想的情况来盘算，这台车能够跑出表显的里程，那么在实际用车情况下，我们根据每次冲到90%上路行驶，再用到10%去充电（官方建议）来算：

380KM X （100%—10%—10%）=304KM（以实际为准）

不能忽略的是，电动车天天晚上还会存在驻车掉电的情况。如果开启Model3的哨兵模式（车载摄像头和传感器会继续运作），笔者朋侪反映在南方一晚会掉电20KM左右。如果在一星期不充电的情况下，其实际续航仅为：

304KM—6X20KM=184KM（以实际为准）

在关闭哨兵模式之后，车辆每晚的掉电或许在1%左右（以实际为准），如果遇到严寒雨雪天气或者高速工况，上述盘算后的续航将进一步降低，需要消费者具备良好的充电条件。除续航之外，车辆装配工艺和后排座椅体验也是让许多车主感应不满足的地方。至于保值率方面，一台落地价约90万的2015款 Model S 85D在行驶5万公里后，其二手车价值仅为38万元左右，较低的保值率也是准电动车买家需要考量的。

尔后这位朋侪表现，他计划通过特斯拉官网7天退车政策来退掉这台尺度续航升级版Model3，转而等一等后续的长续航版本。

日前，工信部宣布了2020年第三批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》，其中国产特斯拉Model 3长续航后驱版的NEDC工况下续航里程宣布为668KM。相比尺度续航升级版Model3，长续航车型在续航里程上将有大幅度提升。

对于家里没有充电条件、纠结于要不要购置国产尺度续航升级版Model3的消费者而言，其实应该充实将官方充电建议（10%—90%）、车辆晚上停放掉电、电池损耗等隐性因素思量在内，再联合实际用车情况来综合考量。对于充电条件有限的消费者，笔者都不建议购置这台尺度续航升级版车型。当下续航仍旧是大部门电动车需要面临的问题，特斯拉国产尺度续航升级版Model3也不破例。

此外，特斯拉快速的产物迭代也是一把双刃剑，例如传统车企的一款车型，从降生到生命周期末了，往往能做一次迭代，也就是通常意义的中期改款，可是特斯拉凭借着对软件的执着、硬件的坚持，能在新车上市没多久就开始对产物举行升级，又如“挤牙膏”般开始更新软硬件技术，从技术角度看，这既是品牌的创新能力和技术深度的体现，同时也侧面反映出特斯拉的“新”。

然而当剥离技术的外衣，从消费者的维度看，这种快速的技术迭代让人难以接受，难免会有“凭什么我掏几十万买的是“挤牙膏”以前的车？我这车几年之后就被淘汰了”这类声音。汽车是大型消费产物，不是手机或IT类产物，公共消费者可以一年换一次手机，但动辄几十万的车，其实很难让消费者为技术的更迭买单，眼下电动车的保值率就是佐证。反观生长已经很是成熟的传统车企，往往5、6年的换代时间能给市场足够的时间去消化，也让消费者不会那么迅速就“落伍”。时下消费者看待电动车，需要足够的理性。

小结

3月10日，特斯拉CEO马斯克宣布，特斯拉第100万辆电动汽车正式下线。至此，特斯拉成为全球第一家实现电动汽车产量达100万辆的企业。2019年，特斯拉在中国市场的营收为29.79亿美元，比2018年的17.57亿美元增长了69.55%。此外，特斯拉预计2020年在华销量将翻倍，全球交付量将凌驾50万辆。

如果特斯拉想到达预计的销量，那么对中国市场持以老实的态度只是前提。

停止发稿时间，特斯拉官方依旧没有对这次“减配门”揭晓致歉。

文字 | 陈敏浩

注：其中部门图片来自网络