专家说油价下跌倒霉于新能源车生长！消费者却不认可

受到新型冠状病毒引发的肺炎疫情以及国际经济形势低迷的双重影响，最近几个月，国际原油价钱连续下跌，现在北海布伦特原油期货已经从年头每桶70美元左右下跌到了每桶35美元左右，跌幅凌驾50%，并仍有进一步下跌的风险。受此影响，近期我国制品油价钱也泛起了较大跌幅，其中92号汽油在许多地域已经降到了每升6元以内。

油价下跌对于大部门老黎民以及企业来说是比力有利的，能进一步降低它们的出行以及生产成本。可是，最近也有一位财经方面的专家表现，油价的暴跌倒霉于我国新能源汽车的创新与生长。对于这样的言论，车叔显然是不认同的，至少根据现在海内新能源汽车的现状来说，油价暴跌的影响微乎其微。为什么这样说？听车叔细细道来。

低质高价，涉足新能源的目的都不但纯

众所周知，我国拥有960万平方公里的土地，可以说是地大物博、物产富厚，但不要忘记，我们也是一个拥有14亿住民的人口大国，在此庞大基数下，任何资源的人均拥有量都市少的可怜，石油方面更是如此，因此国家每年都市从世界各地入口大量石油。为了降低我国石油需求对外依赖、为了淘汰大气污染做好节能减排，并希望进一步促进新能源汽车的生长，实现民族汽车工业对西欧的弯道超车，近几年国家推出了许多优待政策以及专项补助，用于促进新能源汽车市场的生长。

国家的思路目的很明确，方法也很直接，尤其是专项补助的方式能极大促进企业生长新能源汽车的刻意。不外，现实情况就没那么简朴了。在国家实现新能源汽车补助政策后，大批车企开始涉足这一新的领域。刚开始很好，大家都按部就班的造车，摸着石头过河，究竟谁也没有履历。但随后一些车企开始耍心机，投机取巧。简朴来说就是以最小的研发成本，推出一款价钱不低的纯电动小车，一方面可以直接获得国家的补助，另一方面消费者也能蒙受购置，至于产物力怎么样，看看下面的图片就知道了。

这样的产物并不是个例，而且这其中有许多车型仍是凭据现有燃油车平台革新而来，毫无新能源方面的技术优势，续航里程很短，最重要的是宁静性很是差，有的产物和“老头乐”代步车没有本质区别。幸亏随着消费者逐渐看透它们的本质，很快这些低质高价的新能源汽车淡出市场消声匿迹。

然而投机取巧的人并未死心，它们开始“明修栈道，暗渡陈仓”，打着互联网造车的大旗，鼎力大举宣传造车新势力的“强大”研发实力，以及产物的科技属性，殊不知它们的产物并没有焦点技术，只是依靠供应商的实力，或者是在人机交互系统方面做出一些个性化的定制，仅此而已。更重要的是，这些“造车新势力”的造车成本很是低，依靠代工生产模式，贴标生产汽车，卖出一辆就能获得国家补助，与此同时，它们还可以轻轻松松获得数亿元的融资，可以说融资目的大大高于科技研发，在这样鱼龙混杂的新能源汽车领域，谈技术创新似乎成为了一句空话。

用高油价倒逼新能源市场生长，自己就是一种畸形

生长新能源汽车一定要履历一段过渡期，在这段时间里，鱼龙混杂在所难免，但无论他们怎样生长，最终活下来的车企，相信一定是真正有实力、有创新精神的车企。而且，这些车企能依靠自身本事吸引消费者，使用产物魅力让消费者购置，这才是正确的生长之道。所以对于专家的言论：油价下跌倒霉于新能源汽车的生长，车叔再一次表现不认同。

在汽车消费领域，用车成本从来都不是消费者最看中的一个方面，更不足以左右消费者的购车选择。尤其是在2020年，消费者的购车目的早已从成为有车一族，提升到了更高生活品质需求的阶段。

消费者购车是为了让自己的出行更时尚、与众差别、更有品质，而新能源汽车在这方面有着先天的优势。无发念头噪音，更高的科技属性，更前沿的产物魅力，这才是吸引消费者的关键点。最重要的是，现在新能源汽车虽然用车成本要比燃油车自制，而实际裸车价钱，要比同级别燃油车横跨许多，综合来看，使用成本险些和燃油车一样。所以，总的来说用高油价倒逼新能源市场生长，毫无原理，也是一种畸形言论，只有企业依靠创新能力，用精彩的产物吸引消费者购置，才是新能源汽车快速生长之道。

车叔总结

对于这位专家的言论车叔实在不敢苟同，我相信对于热爱汽车行业的多数人来说，应该和我是一样的看法。新能源汽车的创新与生长不仅需要国家政策培植与资助，更需要每一个有良心的“汽车人”实事求是的开拓创新，而且要打破传统车企的条条框框，挣脱束缚，就像特斯拉一样。不外，海内车企想要在新能源汽车领域实现对外洋汽车品牌的弯道超车，仍需“天时地利人和”，但现在“地利”依旧尚缺，用车情况的庞大水平以及配套设施的不完善，仍制约着消费者购置新能源汽车的刻意。因此，真正新能源汽车时代的来临，还尚待时日。