新能源会取代性能车吗？

令人着迷的转速红线、铿锵有力的换挡顿挫、不停于耳的引擎轰鸣，这些都是我们印象当中性能车所应该带给消费者感官上的刺激。可随着新能源市场的不停扩大和普及，打着性能旗号的新能源车型开始泛起在民众的视野当中。

那么，不再有转速红线、顿挫的高速换挡和刺激耳膜的声浪，性能车还会被人认可吗？而新能源又是以怎样的方式进军性能领域的呢？

以混动登上巅峰

70后的邓丽君、80后的费翔、90后的周杰伦，每一代人都市有自己专属的代表性人物和事物，汽车领域也不破例。

曾几何时，汽车领域中被公认的三大超跑划分是法拉利ENZO、迈凯伦F1和疾驰SLR，大排量引擎震耳欲聋的排气声浪成为了谁人时代最为人痴迷的音符。然而时过境迁，曾经的“神兽”们隐居入林，新一代“神兽”冲出江湖。

它们即是McLaren P1、918Spyder、LaFerrari。更出人意料的是，三款车型不约而同的都配备了强悍的混动系统。

其中，迈凯伦P1在搭载了一副3.8T V8引擎之余，还装配了一台179马力的自主电机，瞬间扭矩可达260N·m，仅电机的参数就堪比一台性能钢炮。不外安装在单体壳车身上的电池质量只有96kg，2小时即可充满，纯电续航里程只有10km，可配合IPAS即时辅助系统，驾乘者可通过启动速度更快的电念头，弥补换挡间歇，带来越发顺畅的加速体验。

无独占偶，保时捷918也搭载了127马力和154马力的前后轴电念头；LaFerrari的HY-KERS混动系统虽然不能以纯电模式行驶，但同样具备了前后综合163马力的电念头。

所以，通过电念头的加持，混动系统的上身，电灵活力可以瞬间发放的优势，超跑们压榨出了更为极致的参数数据，成为降低排放的同时，亦能提升性能的存在，也资助新能源车型乐成登上了“高光时刻”。

事实上，除了顶尖超跑，越来越多的厂商也在认可这样的做法。疾驰下一代AMG 63系列中用上高性能四缸发念头+电机的插电混动系统；强敌宝马M-power也对外宣布将会试水插电混动系统，开启M部门的电气化之路；雷克萨斯总裁泽良宏更是透露以F之名推出一款GT跑车，将接纳混淆动力驱动；标致也在最新一代的508身上，推出了Sport Engineered观点车。

新能源会取代性能车吗？

凭借着三大超跑登顶的新能源，日趋严苛的排放法例、燃油机耐久度与性能逐渐到达临界值，再加上近一段时间以来越来越多的混动、纯电车型的推出。人们似乎在潜移默化间，逐渐地让无换挡间歇，动力发放越发直接的新能源车型和性能之间画上了“≈”。

那么，我们就需要看一看，价钱相近的性能车与新能源车型之间，动力输出、加速时间到底谁更占优？

首先是20万元以内，这一价钱区间下，性能最出众的性能车无疑是曾经在海内市场售卖过的福特嘉年华ST，18.59万元的售价，却有着1.6T 182马力的强悍输出，百公里加速结果为惊人的6.9秒。新能源这边，纯电菲斯塔有着不错的关注度，顶配19.88万元的售价，百公里加速来到了7.6秒。

相较嘉年华ST，纯电菲斯塔似乎还稍逊一筹，但嘉年华ST已经在海内停止入口，这一级别下的车型最具代表性的其实是本田思域，最快8.5秒的百公里加速，距离纯电车型，另有些许差距。

然后是30万元以内，顶配22.88万元领克03+的5.9秒百公里加速结果技压群雄，成为这个级别下燃油车型的霸主级存在。可反观新能源这边，来自比亚迪20.49万元的秦Pro DM插混版车型，其百公里加速时间就已经到达了5.9秒，30万元以内的唐也维持在了4.5秒；近期大热的补助后29.91万元的特斯拉Model 3尺度续航后驱升级版,百公里加速时间也只有5.6秒。

50万元以内，燃油版在售的最强性能车型无疑是奥迪RS3,294kW/480N·m的输出，百公里加速只有4.1秒。新能源方面，特斯拉Model 3 Performance高性能全轮驱动版为340kW/639N·m，百公里加速已经到达了超跑级此外3.4秒。

来到一百万元级别，疾驰AMG GT没有跨过一百万元领域的车型最快可以到达3.7秒，宝马M8更是在领域内到达了3.3秒。另一方面，百万元左右的新能源车型，特斯拉Model X可以到达2.9秒；保时捷Taycan为2.8秒；特斯拉Model S最快为2.6秒。

如果单论性能参数来看，不难发现，车型售价越低，燃油版车型和新能源车型之间的差距也就越大，这是新能源车型的动力发放特性，和燃油车的引擎成本所导致的一定效果。

而随着价钱的提升，燃油版车型和新能源车型间的差距在逐渐缩小，究竟有了更多的动力成本投入，再加上新能源车型电念头物理上的极限和驾驶员适用性，给了燃油车型无限贴近的可能性。

换句话说，新能源对于性能车的影响，大多集中在较低的价钱区间，消费者们可以用相对更少的成本，体验到跨级此外动力体验，这种“性价比力高的性能”，无疑会受到更多关注。反而是较高的价钱区间，消费者会有相对显着的购置针对性，不会受所谓的“动力性价比”左右。所以，新能源或许有一天真的会成为性能车的替代品，并不会笼罩到全领域，而是主要针对十几万、几十万元的性能车型。

头条说：遥想20年前，奥迪RSQ观点车是那样的不行思议，如今电动化的R8却已经提上计划表。诚然，由于现在电池方面的技术壁垒，新能源替代新能车领域一定还会有很长一段路要走，十几年、几十年都是有可能的。

但回首新能源还是观点车的20年前，再看看如今满大街的“绿牌车”，就会不禁想到，或许下一个新能源性能车时代，正在不知不觉间，徐徐展开。

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