自动驾驶系统值得信任吗？多起案例讲明现阶段仍需驾驶者全程到场

我们生活在一个险些所有领域都需要自动化的年月，人们开始逐渐习惯依赖高度自动化执行行动的机械人，也对不再需要亲手利用机械的设定感应舒适。

事实上，驾驶辅助系统简直在为提升门路宁静作出卓越孝敬——不仅是对驾驶者，更是对门路行为的每一位到场者，无论你是步行、骑车或是跑步。

随着科技进步，诸如紧迫情况自动刹车、车道保持辅助和碰撞预警等宁静辅助功效越来越常见，即即是入门级车款也会或多或少地配备前述功效——这也就意味着你即便买不起特斯拉，也能部门享受到“自动驾驶”的便捷。

今世车界有两大自动驾驶风向：第一类是特斯拉式的新兴科技公司，推出的Autopilot，这些公司大部门只造纯电动汽车；第二类是相对思想开放的传统汽车公司，好比推广Super Cruise的凯迪拉克。这些令人眼花缭乱营销名字的背后，都隐藏着芯片、高清摄像头、雷达和超声波传感器等硬件的铺陈。

随着硬件下放，一个条理更高的伦理问题开始被摆上台面，那即是：自动驾驶真的值得信任吗？

现阶段的谜底是否认的：过于信任车载自动驾驶系统很有导致致命结果。

2018年3月，38岁的苹果软件工程师黄伟伦（Walter Huang）在加利福尼亚州山景城四周的高速公路上驾驶Model X遭遇严重车祸，他的车以71英里的速度撞上护栏，随后黄伟伦死亡。

美国国家运输宁静委员会列出了特斯拉致死的三个可能原因：第一，特斯拉Autopilot自动驾驶系统存在缺陷，第二，黄伟伦对自动驾驶系统过分依赖，导致其驾驶时玩手机疏散注意力。第三，加州交通运输部门没能实时维修高速公路的硬件设施。

美国国家运输宁静委员还特别对特斯拉夸大其自动驾驶水平的行为作出谴责，“只有L2，却包装成L5。”

美国公路宁静保险协会对自动驾驶同样秉持审慎怀疑态度，近期他们宣布的观察效果显示，当下的自动驾驶辅助系统仍需要驾驶者全程到场驾驶行为，而且需要保持注意力高度集中。

对此，美国公路宁静保险协会认为人始终是驾驶行为的主导者，“系统不应在没有获得驾驶者变道电子信号的前提下，自行做出判断并执行变道行动。”

“随着自动驾驶辅助系统愈发冗杂与智能，”美国公路宁静保险协会说，“驾驶者的注意力就会愈发地被疏散，这就是为何系统需要不停提醒驾驶者对驾驶行为举行到场。如果注意力不集中，一个简朴的变道行动，都有可能导致一场重大车祸。”

美国公路宁静保险协会还提出一个有趣的看法，那即是自动驾驶辅助系统的辅助品级，需要驾驶者通过优良规范的驾驶行为来获取。换言之，辅助系统的硬软件都市随车出厂，但开放水平需要驾驶者通过“打怪”积攒履历后解锁。好比累计眼睛始终看向前方和双手扶偏向盘50小时，可解锁“车道偏离保持系统”。

遗憾的是，现在量产车上无一配备该规则。其实这样的现状并不难明白，车厂的本质是商人，需要不停地销售来赚取利润，更多的传感器，更富厚的辅助功效，就可带来更花哨的营销说辞，借此到达更高的销售价钱。

倘若消费者购置全功效的车辆后，还需通过自身驾驶这样的“爆肝”行为来“解锁”各项功效，想必这样的车型很快就会被市场淘汰。