“最长寿”的四款车，尤其是最后一款，想开报废都难，关键还保值

对于许多车主来讲，买车时也很是注重耐用性，谁也不希望开着开着就要去修车，也不希望开个几年以后，车况就下滑严重。这也成为了汽车厂家的营销偏向之一，自己车型能够常年保持状态，还能不出故障，就是很重要的竞争力。今天就和大家聊聊“最长寿”的四款车，尤其是第四款，想开报废都难，关键还保值。

第一台，日产奇骏。作为日产旗下主打的SUV之一，奇骏产物力自己不弱。但由于和逍客在动力、车长等各方面数据较为靠近，价钱却差了几万，也让许多车主以为疑惑，到底多花的钱拿来买奇骏值不值。只不外在看到这台车的质量可靠性以后，挂念就全取消了。

相比起逍客，奇骏车身上有大量的入口件，这也是拉高成本的主要原因。带来的利益就是耐用性增加，开十年的奇骏，三大件仍然另有较好的活力，老化并不严重。动力分为2.0L和2.5L两个版本，前者马力154匹，扭矩204牛米 ，后者马力186匹，扭矩246牛米，都是模拟7速的CVT变速箱，变速箱平顺度和以前差不多，但油耗却降低了10%。所以日产奇骏除了耐用，在燃油经济性上也是最适合家用的SUV 之一。

第二台，丰田普拉多。普拉多的保值率已经说明晰一切，开五年另有71%的保值，如果车不耐开，基础不会有人花这么多钱买二手。外观硬朗大气辨识度高，内饰朴素大方。作为硬派越野，普拉多接纳了非承载式车身，分时四驱驱动，3.5L+6AT的黄金组合。

车内各处设计不接纳最先进和高科技的技术，主要成本预算都用在了适应地形、应对恶劣路况以及宁静性能上了，从侧面都加装了防撞梁，就能看出设计初衷。而这样的设计，即即是开出去挑战极限越野，用最伤车的方式来开，都能随便造七八年，正常行驶的话，开十年跟新车差异不大，堪称最长寿的车之一。

第三台，三菱帕杰罗。帕杰罗外号“山猫”，就是夸赞其在山地和崎岖地形的适应能力，海内现在在售的是V93，而车友们更津津乐道的其实是V97车型，这也是“山猫”被誉为“越野之神”的重要原因之一。在达喀尔拉力赛场上，帕杰罗7次连任冠军。

帕杰罗最小离地间隙235mm，过坑过水洼都轻松无比。耐用的理由和普拉多一样，都是纯为极限越野设计的车型，正常开十年都跟新车差不多，而且相比起普拉多，帕杰罗是全入口，螺丝钉都是入口的，真正的难开坏，连许多救援车都直接接纳帕杰罗，在业界口碑是首屈一指的。

第四台，丰田皇冠。皇冠的耐用性在海内已经是广泛被人认可了，沿海广东大街上。另有十几年甚至更老的皇冠车，对这台车的认可水平是不用多说的。在二手车市场上，皇冠保值率也仅次于疾驰E级和宝马5系，但这两台车的月销量都在万台左右了，皇冠月销量只有几百台甚至更少，能够在保值率上打成平手，已经足够说明问题了。

皇冠除了耐用以外，还拥有极高的舒适度，动力充沛，开起来从容不迫，静音效果也好。现款搭载的是2.0T涡轮发念头，马力235匹，扭矩350牛米，匹配8AT变速箱，在同价位C级车中产物力算相当好的。而在10年前，皇冠另有过4.3L的V8发念头，除了后驱以外，还拥有前双叉臂和空气弹簧独悬，后空气悬架，舒适度比得上其时的疾驰S级，所以皇冠也是最长寿的车型之一。“最长寿”的四款车，尤其是最后一款，想开报废都难，关键还保值。

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