i4的问世，是宝马向特斯拉发出的抨击军号！

撰稿人 | 大头哥

“起了大早赶了晚集。”这或许就是宝马在纯电动汽车技术上正在履历的局势。

早在2013年，宝马就推出了i系列，作为全新纯电动车品牌，命名旗下的新能源汽车。首款纯电动车i3在2014年就已上市。与特斯拉Model S开始在市场上有起色的时间险些同步。而在宝马i3之后，宝马对纯电动技术的产出就陷入了停滞。如今奥迪推出了e-tron、疾驰更是将EQC投入国产，宝马这两位老对手都已在纯电之路上强势发力，而宝马却还在不紧不慢地发观点车，似乎对竞争对手已经厥后居上这件事并不在意。

3月3日，原定于2020年日内瓦车展公布的宝马纯电动观点车i4 Concept以线上直播的方式亮相公布。与之前亮相的宝马iX3和i NEXT一样，这辆车也是即将举行量产的宝马纯电家族成员之一。眼看别家的观点车已经量产上市，宝马这边却像是攒积木一样，增加观点车的数量。可观点车看点虽多，却有如虚无缥缈的云雾，始终与市场和消费者没多大关系。宝马为什么不着急呢？

宝马为什么行动慢？

说宝马不着急肯定是假的。虽然纯电技术从兴起至今都还存在很大争议，前几年，传统大厂对于纯电技术不太伤风，只是这当中并不包罗宝马。宝马其实很早就瞄准了这种新能源技术，2014年宝马i3的推出也说明晰宝马有意在这一市场试水。

在i3之后长达六年的时间里没有续作的原因，可能是因为在电动技术方面的积累不足。相比特斯拉来说，这种技术上的差距很显着。譬如来看一下宝马i3纯电动的参数，2014款宝马i3的NEDC续航里程仅为185km，驱动电机的最大马力也仅有170匹。与同时期的特斯拉Model S相比，特斯拉Model S的NEDC续航里程为502km，驱动电机的最大马力为422匹，宝马i3的续航历程和动力参数都约为1/3左右。只比其时市场售价5万左右的国产低端纯电动汽车的技术参数略好。

在随后的几年里，宝马的纯电动车虽然还是只有i3这一款，但i3的技术却在不停升级。到2016款时，它的NEDC续航里程增加到了271km，而如今最新款的i3的NEDC续航里程已经到达了340km。即即是相比初代车型，宝马i3已经有了很是大的进步，但若是放到如今的市场情况中，或者跟今天的特斯拉相比，其动力和续航方面的差距仍然庞大。

所以，宝马推进纯电动车型进度慢的原因，主要的焦点原因恐怕仍是在纯电技术上希望甚慢，与现在业内公认的最先进水准——特斯拉的技术有着显着差距。

其实宝马这些年也没闲着

固然，在这长达6年的时间里，宝马也没有闲着。尤其是最近两年，宝马频频在电池技术方面脱手，先是与宁德时代建设战略互助，并在第一期互助意向告竣之后，追加了互助的规模。说起来，华晨宝马还是宁德时代最早一批的互助者，宁德时代如今在海内如日中天，离不开华晨宝马早期在背后的推波助澜。同时，宝马还与三星SDI签订了驱动电池的恒久供应条约。此外，宝马其实也一直着力于自主研发电池技术。

刚刚公布的i4 Concept，就可以看做是现在宝马在纯电动技术上的最新结果。其搭载的是宝马的第五代eDrive电驱动技术。续航能力方面，其WLTP续航里程已经到达600km，初略换算，若是NEDC工况下，其续航里程将会凌驾700km。动力方面，其驱动电机最大马力为530匹，零百加速时间为4秒。与当前尺寸相当的特斯拉Model 3相比，Model 3的长续航版NEDC续航里程为664km，高性能版百公里加速时间为3.4秒。二者之间的差距很是小，可以说宝马i4 Concept已经快要追上特斯拉。

而对比老对手疾驰和奥迪，宝马似乎已经有了显着的优势。尤其是在续航里程方面，譬如量产的奥迪e-tron和疾驰EQC最高续航版本的NEDC续航里程，划分为470km和415km。虽然二者都是SUV，相比i4 Concept，在风阻和车重方面有一定劣势。但凌驾200km的续航里程领先，还是足以证明，宝马i4 Concept在整个BBA阵营里已经有了一定的技术优势。虽然这种优势现在还未转化成量产的产物。但毫无疑问，2020年将成为宝马真正的新能源开局之年。

从i4观点车开始，宝马的第五代eDrive电驱动系统开会正式进入民众视野。有消息称，2020年开始，宝马将率先将这套系统用在全新量产的iX3身上（也是走的油改电的门路）试水，之后将用在i NEXT等电动车型上。固然，i4观点车从外形看，距离量产也只是一步之遥。

▲宝马iNEXT观点车

在美国市场，虽然疾驰推出了EQC、奥迪推出了E-tron、捷豹推出了I-PACE，传统豪强在电动车市场不乏试水之作，但多数销量平平，对特斯拉来说基础没有威胁。虽然保时捷Taycan这类车型从Model S手里抢走了一部门美国富豪（例如比尔盖茨）的订单，但从本根上来说，美国的电动车市场仍然是特斯拉的天下，占据了凌驾80%的市场份额。究其基础，传统豪强在技术和产物上，与特斯拉仍有着较大的差距。

而如今，宝马用i4的问世，宣告了在技术上，传统权门已经迎头遇上。对特斯拉来说，磨练才刚刚开始。

『 最后说说 』

电动车，未来属于传统权门还是造车新贵？

不管是否愿意认可，时代的大潮会推着整个汽车行业向新能源生长。而在生长的早期，作为既得利益者的传统燃油车品牌显得并不努力。其原因并非它们顽固不化，而是在这个全新的领域中，它们尚未建设起优势的职位，加之态度模糊行动迟缓，以至于越来越被动。这当中造成差距的原因，就在于技术积累和态度转变。如今，以宝马为代表的传统大厂逐步完善了对纯电动技术的掌握，而燃油板块和纯电板块之间的平衡与纠结，也似乎已经到了面临改变的临界点。i4的问世，就是一个信号。

特斯拉们，加紧挥鞭快跑。否则等候你们的将是来自传统大厂的强势吞噬！

-END-