特斯拉的狂妄

希望特斯拉及马斯克以谦卑之心，尊重消费者，珍惜来之不易的大好局势，尽快调整自己，适应中国市场。

文/《汽车人》评论员 赵英

3月10日，工业和信息化部装备工业一司针对特斯拉Model 3车型部门车辆违规装配HW 2.5组件问题约谈特斯拉（上海）有限公司。并责令特斯拉（上海）有限公司根据《门路灵活车辆生产企业及产物准入治理措施》有关划定立刻整改，切实推行企业主体责任，确保生产一致性和产物质量宁静。由中国政府主管部门予以约谈，而且责令整改，据笔者所见，针对外资汽车企业，这是很少见的。

因为国产版Model 3搭载的自动驾驶设置与随车环保清单上的标注不符，特斯拉在消费者不知道的情况下擅自减配。随着声讨逐级升高，特斯拉官方3月3日公布声明：之所以泛起了硬件安装纷歧致，是受疫情期间供应链的影响。特斯拉表现：“随着产能以及供应链恢复，我们将按计划陆续为控制器硬件为HW 2.5的中国制造尺度续航升级版Model 3的车主提供免费更换HW 3.0的服务，请有更换需求的用户，通过特斯拉服务中心预约。”

特斯拉官方的公关，却被老板马斯克的一句话完全抵消。马斯克在推特上称：“那些诉苦的人实际上并没有选装FSD功效，如果选装了FSD功效，特斯拉会为他们免费升级为HW 3.0芯片。”此言一出，激起了更大的舆论反弹。

对特斯拉及其老板马斯克的品评，网上颇多。笔者在此不再就实际事件及详细细节举行评论，只想就特斯拉及马斯克何以至此，谈些想法。

特斯拉是以“第一家独资汽车企业”的定位，进入中国汽车市场，既获得地方政府给予的超国民待遇加持，再加上马斯克向来引以为豪的技术创新狂人的自信，因此有些“目中无人”。

先有2019年3月，因为频繁降价引发众多车主不满，进而团体维权、抗议，特斯拉形象受损，讲明其对中国汽车市场的特征——消费者心理明白有限；后又“荣获”工信部约谈，讲明其对中国政府的汽车工业治理规制，相识不多。

“生产一致性”治理，是政府对汽车企业的最基本规制。既不相识消费者，又不相识工业生产规制（或者说不愿意相识），就不能以简朴的运营失误来解释。笔者认为，这是特斯拉及马斯克的狂妄。

仅仅是狂妄，并纷歧定导致恶果，但狂妄而不自觉，一定导致恶果。

特斯拉及马斯克之所以狂妄，笔者认为，独资企业的形态是一个重要原因。特斯拉进入中国建设独资企业时，笔者曾在一篇评论中写道：“希望有为的企业、企业家，不要被鳄鱼所吓倒（鳄鱼也是有弱点的）。”

其时笔者认为，特斯拉的弱点有二：其一，马斯克其人比力真性情，往往任意而为，企业谋划气势派头带有很强的小我私家色彩；其二，独资谋划，完全甩开“带路党”——但没有合资同伴，一定会遇到“本土问题”的挑战。

跨国公司进入异国投资谋划，之所以大多选择合资方式，除了制止风险、合理设置资源外，应对“本土问题”是很重要的原因。正因如此，强势的宝马，还是保留了中方的适度股比。“瞽者骑瞎马”地放飞自我，会遇到许多问题。特斯拉及马斯克现在就是如此。

但凡对中国汽车市场有基本相识，产物决不会随便降价；但凡知道中国政府对汽车工业的基本治理条例，设置绝不会随意降低。应当相识的基本谋划知识，却没有掌握，而且一而再、再而三地泛起问题，就意味着治理体制、机制上存在某种问题。

从特斯拉对消费者的公关法式杂乱，也可以看到这一点。经心准备的文案，被远在美国的老板一句话就完全否认。可见，最起码大老板完全忽视了文案，或者是上下相同存在问题。从中也可以看到公司整体舆情治理极为单薄。

其实，对马斯克来说，率性而为在美国本土是经常的事。由于大嘴巴，曾经受到美国证监会的申斥。如今，远隔万水千山，指点中国汽车市场，失误是否会成为见责不怪的事情呢？

特斯拉及马斯克的失误，是否与公司内部真正相识中国汽车市场和政府治理的高层治理未到位，或者内部话语权分配不均有关，则只能料想了。

2019年特斯拉的电动车交付量为36.75万辆，其中中国销量占特斯拉全球销量的13%。据最新财报，现在上海超级工厂已到达了周产量3000辆的生产速度。希望特斯拉及马斯克不要被宠坏了，更不要“喝高了”，要以谦卑之心，尊重消费者，珍惜来之不易的大好局势，尽快调整自己，适应中国市场。

末了，还需要提醒特斯拉及马斯克先生一句，“3·15”就要来了。如果不知道“3·15”为何物，要加紧学习了！（文/《汽车人》评论员 赵英，部门图片泉源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。