不想与特斯拉正面刚，疾驰宝马的电动车都绕开美国市场

辣评：

疾驰EQC延缓在美国上市时给的理由是，哎呀欧洲需求太旺盛了！基础满足不外来，只能先紧着同胞来了。到了宝马iX3这里连理由都懒得找了。

其实原因很简朴，看看身先士卒的捷豹和奥迪就知道了，I-Pace和e-tron信心满满在美国上市后，月销量没凌驾三位数，当初还号称要抢特斯拉份额呢。

是不是美国人太顽强了，只认本土品牌呢？去年底公布的福特野马Mach-E订单也爆了。如果还这么认为，只能托付大家清醒一点了，基础原因不在于品牌，而是车型有没有竞争力啊。

2020年了还拿着续航300多的车来卖，别说美国人了，中国人也不认啊。

辣评：

前几天长安号称首款量产L3上路了，我朋侪圈里泛起了泾渭明白的两派，有人为中国品牌牛逼拍手歌颂，有人晒种种数据对中国品牌自嗨感应不屑，这里我就不评价了，感兴趣的朋侪去看我们AutoLab小同伴专业点评。

我以为现阶段搞L3确实有点鸡肋，实用性上不如普通的ADAS驾驶辅助，又不能真正做到解放双手双脚一步到位，宣传不到位还容易引起消费者的混淆，泛起像外洋那些作死的特斯拉车主一样开了AutoPilot睡大觉的就欠好了。

所以理想汽车这个计谋很明智，不去和你们争什么L2、L3、L4的，把精神放在无人配送上，这玩意儿出不了人命吧，还能在疫情期间发光发烧，而且实用性更强。

辣评：

在这份榜单中，中国品牌数量不算少，可是含金量不算高，好比长城、哈弗和WEY根据三个品牌举行统计，比亚迪和宋也是单独统计。而且中国品牌的价值普遍较低，排名最高的就是第20位的吉祥汽车。

这内里另有一个值得关注的是蔚来，第一次进入全球100榜单，位列第65名，比林肯、Smart都高，说明电动化是一个很是好的逾越时机，中国品牌应该抓住。