特斯拉回应“减配门”；2月新能源销量下滑77.7％

特斯拉回应“减配门”

特斯拉的国产化加速，引得了中国市场青睐，但在本周，有中国车主发现，自己购置的国产Model3设置的Hardware （完全自动驾驶电脑）是2.5版本，而特斯拉随车清单上标注的是3.0版本，引发消费市场质疑。

特斯拉给出回应表现，因为供应链短缺的问题，部门国产Model 3上确实搭载的2.5版本，可是随后会将Hardware 2.5版本更新到Hardware 3.0版本。

马斯克回应称“那些投诉的车主因为没有订购FSD，如果完成交付而且订购FSD，是可以免费升级的”。那么问题来了，既然车主没有订购FSD，买到Hardware 2.5版本无可厚非，为什么清单上标注Hardware 3.0版本，岂非这不是一种“欺诈行为”？而且马斯克的言论也有“双标”的嫌疑，一时间将特斯拉减配门推向舆论热点。

新能源视察看法：特斯拉国产加速历程，受到民众质疑，应该解决消费者疑惑，究竟现今的新能源市场并非特斯拉一家车企，而且民众对“减配门”的反感已在前段时间的“帕萨特碰撞事件”上已有印证，并不是舆论已往民众就会淡忘，将直接影响销量与企业品牌形象。实践证明，如今消费逐渐理性化之后，消费者并不是非这个品牌不买，他们更关注的是产物质量与服务态度。

比亚迪3月共收补助23.42亿元

3月10日晚，比亚迪通告称，收到国家补助10亿元，现在另有9.84亿待拨款。款子到位，将有效解决比亚迪现金流的问题。

新能源视察看法：在疫情期间，汽车消费受阻，客观淘汰了车企批发量和终端销售量，2月汽车销量同比下滑近8成，所以对于车企来说，2020年开局之年变得异常严寒。1-2月，比亚迪共销售3万辆汽车，同比下跌56.65%，在这种情况下，需要正常运转企业生产的基础上，还需要协调好车企与终端的关系，尽可能提升终端信任度，淘汰相关用度支出，所以这就涉及到现金流的问题。

无疑，国家此次补助将对比亚迪财政具有突出作用，可以为疫情期间，研发、生产、销售等诸多环节提供支持。

宾夕法尼亚州立大学研发高功率锂离子电池，寿命超100万公里

据外媒消息，美国宾夕法尼亚州立大学电池和储能技术中心，研发了一款锂电池，声称该电池具有高质量、高功率，而且寿命能到达100万英里。

新能源视察看法：以中国市场为例，当前阻碍新能源市场生长的因素集中在电池寿命、产物质量和续航里程，尔后两项在车企不停的进步中，逐渐提升产物质量和续航里程，使其能满足消费者正常用车需求，然而市场对电池寿命的挂念依旧存在。

虽然有个体车企拥有换电措施，淘汰消费者对电池换电难的问题，但多数车企还没有解决这一问题，所以现在的困惑是，消费者以为，如果3-5年更换电池，其所用用度居然比燃油车加油还要高，那为什么要买电动车增加经济肩负？

不行否认的是，宾夕法尼亚州立大学研发的锂电池将客观解决这一市场痛点，可是详细在新能源汽车上的应用能否保证高质量，依旧有待视察。

2月新能源销量下降77.7%

据乘联会公布的数据显示，2月新能源乘用车批发销量为1.1万辆，同比下滑77.7%，环比下降70%。此前1月新能源销量为4.1万辆，历经环比腰斩局势，1-2月累计销量5.2万辆，同比下降64%。

新能源视察看法：在1月下旬，受疫情影响，车企已预测到2月销量会进入昏暗期，然而在总体销量下滑的配景下，不难看出一些变化，在2月的新能源销量中，自主品牌销量严重下滑，而合资品牌新能源市场体现较强，其中特斯拉2月交付3千多台，占到中国新能源市场总销量的3成。

这种变化在2019年下半年已有印证，合资品牌纷纷发力电动化领域，无论是纯电化还是混动化，从公共ID.3另有BBA推出的电动车型看出，他们动真格了！更况且特斯拉的国产化，对于自主品牌是一个强大的竞争对手。

如果新能源市场在5月恢复正常，那么照现今的形式生长，合资品牌会不会有效打破自主品牌主导新能源市场的局势呢？

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