无“钴”动力电池浪潮下，特斯拉和比亚迪谁将引领下一个技术风口呢？

随着补助退坡，车市隆冬加之疫情这一黑天鹅事件，新能源汽车的生长再添加曲折。虽然现在续航里程做得越来越长，基本能满足日常用车需求，可是相对于燃油车，由于动力电池成本高昂，新能源价位依然较高，导致市场接受度瓶颈迟迟难以突破。要想在严峻的大情况下存活下去，电池降成本，提高性价比，拉升销量成为新能源品牌的追求目的。新能源龙头品牌——特斯拉和比亚迪将眼光纷纷投向了无“钴”动力电池。

无“钴”技术门路的由来

要说清楚无“钴”动力电池技术门路这回事儿，我们首先要先相识“钴”这个元素。“钴”作为贵金属，在我国储量较少，大部门靠外洋入口，这也就是为什么三元电池（镍钴锰；镍钴锂）比磷酸铁锂电池成本高的原因。而近年来，钴价钱的呈快速上涨趋势。随着5G等新兴技术的兴起，必将导致钴的供需缺口进一步拉大由此如果可以实现去“钴”，或者淘汰“钴”的含量,进而到达节约电池成本的目的，是新能源车企在未来竞争中脱颖而出的必经之路。

比亚迪定位新能源公共品牌，选择更容易被消费者接受的技术路

品牌定位及愿景

比亚迪恒久以来作为新能源细分市场占有率最高的品牌，价位不算高，性能和口碑一直体现很好。比亚迪为实现燃油车到新能源车的快速转化，通过满足消费者用车需求，通过技术手段降低价钱，提升产物高性价比等多种方式到场市场竞争。

技术手段

为了去“钴”的同时不影响电池能量密度及宁静性，比亚迪推出了刀片电池。在选用磷酸铁锂作为基础的同时加入了CPT技术。CPT无模组技术，可以使电池包的成组率和体积使用率更高，联合高电压电芯技术，使电池包体积更小，有利于乘员舱人机工程和车辆离地间隙。CPT技术通过淘汰零部件数量，进而能够降低近三成的成本。而刀片电池则在工艺层面举行创新，能够通过有效提高能量密度三成，相比同类型的功率型铁锂电芯，有更高的能量密度，到达降低成本、提高效率的效果。综合看来，比亚迪无“钴”刀片电池的能量密度和三元电池相当，越发宁静，更具价钱优势，解决用户购置新能源的多个痛点，有利于迅速抢占市场份额，实现新能源行业引领者的目的。

比亚迪刀片电池CTP专利图

特斯拉定位高端品牌选择高性能的技术门路

品牌定位及愿景

特斯拉一直将自己定位于高端新能源品牌，希望通过提高性能但不涨价的方式去实现行业内技术及性能的NO.1的目的。一方面保证品牌高端形象，另一方面满足高端用户的极致需求来提高性价比，圈住一拨新能源汽车的高端用户。

技术手段

首先我们可以推测特斯拉所谓的无“钴”电池很可能是高镍低钴电池偏向。原因有以下几点：首先，近几年来，海内正在从镍：钴：锰比例1：1：1转向6：2：2，再转变到8：1：1，可以说已经显着体现出淘汰“钴”含量提高“镍”含量的总体趋势。在此期间，特斯拉的电池也一直走在高镍低钴技术门路的前端，所以说，高镍、低钴，进一步降低三元电池中钴的含量，到达无钴或少钴的状态似乎比磷酸铁锂方案更切合特斯拉的技术延续性。其次，特斯拉收购Maxwell后，在锂电池领域会如虎添翼，预计会在干电池，新型电极质料：正极无“钴”化，负极——预“锂”化，固态电池，锂电池+超级电容器系统集成四大技术上进一步有所创新。如此推断，高镍低钴技术也比力切合它未来技术的生长偏向。另有一个更重要的原因，就是高镍低钴技术门路另有一个妙处，那就是可以提升镍含量可以增加电池能量密度，提高纯电续航里程。这一点对于特斯拉这种追求极致体现的品牌来说是很是有吸引力的。

虽说这条门路貌似是很是有前景的，但也不是说绝对的好。由于“钴”可以抑制阳离子的混排，用以提升稳定性和延长电池的寿命，此外，也决议了电池的充放电速度和效率，去掉“钴”势必会影响电池使用循环寿命和稳定性。如果说总里程寿命即是单次巡航乘以续航次数来看，其实高镍低钴的效果可能是到达纯电续航里程提升，总里程寿命稳定的效果。而且这条方案之所以比亚迪不用的重要原因是看起往复钴是可以降成本的，可是那得是产量和成熟性到达一定水平的前提下才气实现的，由于现在搭载这条技术门路的车企有限，规模效应且不具备，整体价钱未必降得下来。在价钱稳定的情况下，使整车具备更强大的续航能力，可以满足特斯拉发烧友追求卓越的情感需求，产物性能提升，在行业内保持品质和口碑，这样的方式去提高性价比，似乎更切合特斯拉的品牌定位。固然也不清除一部门产物追求性能，而另一部门类似于model3这种降价车型主攻性价比，使用磷酸铁锂电池，组合拳出击抢占市场的可能。

两种差别的去“钴”技术门路哪一个更优秀

既然技术门路纷歧样，那么特斯拉和比亚迪的去“钴”门路哪一种更优秀呢？综上所述，特斯拉和比亚迪在无“钴”动力电池技术门路切合差别群体的需求，如果问哪一个更好？小编只能说，各花入各眼，适合自己的就是最好的就好比丰田和雷克萨斯，都是乐成的头部品牌，因为定位差别，却在各自差别的立基市场，取得不错的结果。

既然无“钴”电池是大趋势，是不是三元电池就失宠了呢？

那么既然无“钴”动力电池是大趋势，是不是三元电池就失宠了？小编看来也不会，三元电池的综合优势现在还是无法取代的，除去价钱因素外，其性能好，产物力过硬，好比比亚迪的三元锂电池，可以在-30℃到60℃下正常使用，听说过特斯拉电池总自燃，但从没听说过比亚迪的三元电池发生过任何事故。而且比亚迪可以为车主提供8年15万公里电池质保，终身电芯保修。从质保政策来看，比亚迪对自家的三元电池技术也是很有底气的。由于无“钴”电池技术尚在生长中，两种技术门路各有千秋，而且市场的需求也是多样的也是不停变化的，所以“三元”和无“钴”电池技术门路很有可能恒久共存。

总而言之，差别的技术门路给予用户的利益点一定差别，用户需凭据自身实际需求选择更适合自己的产物。