用时12年 特斯拉第一个“百万辆”完成 未来生长会如何？

2020年3月10日，埃隆马斯克通过twitter宣布了特斯拉的第一百万辆新车正式下线，特斯拉的这第一个100万辆，用了差不多12年的时间，从2003年建立以来，特斯拉也走过了18年的岁月。

18岁，是成熟的年事，也是特斯拉开始收获的年龄，首个100万辆结果中，仅2019年就有36.75万台，而预计在2020年，他们可能会完成50万台的销售结果。

首个“一百万”来之不易

随着100万辆新车的下线，带给特斯拉的是成为全球最大的电动汽车制造商，外人看到的是结果斐然，但真正的辛苦或许只有马斯克本人最为清楚。

特斯拉的首款量产车辆Roadster是一台以莲花Elise车身为基础革新出来的纯电动跑车，就是那台被马斯克用火箭送上了太空的同款。从2003年公司建立，早期的特斯拉用了5年时间才在2008年实现了Roadster的量产，由于首先面向的是高端人群，因此特斯拉的第一款车型销量还算获得了不错的结果。

在2008年量产了Roadster后，特斯拉也公布了品牌历史上第二款新车产物Model S，该车在4年后的2012年开始量产交付，同年特斯拉公布了第三款新车Model X，3年后的2015年开始正式交付。紧接着就是Model 3，Model Y，第二代Roadster，以及Semi电动卡车和Cybertruck电动皮卡。

从2008年第一款新车交付到2020年完成100万辆下线，特斯拉一共用了12年时间，这12年里特斯拉一共公布了8款产物，看似产物节奏挺快，但实际上量产交付的只有3款车型（Model S，Model X，Model 3；老款Roadster已停产），即即是第一百万辆下线的Model Y也是在3月15日之后才开始交付给美国市场的用户。

工厂产能和供应链产能制约着特斯拉的生长，在上海工厂建设之前，特斯拉仅仅只有位于美国加州弗里蒙特的一个工厂，在2016年的时候这家工厂的年产能仅仅只有10万台左右，经由不停的扩建，在2019年已经突破了30万台的生产能力。固然在2020年上海工厂的生产加入，将会给特斯拉带来很大的资助。

除了产能，供应链也制约着特斯拉的生长。动力电池是特斯拉最焦点的部件，而特斯拉的动力电池基本上全部依靠松下提供，产能自然受到很是大的限制。为相识决这个问题，特斯拉在2019年才开始与LG化学互助，为Model 3提供动力电池，而在今年特斯拉又宣布与宁德时代互助，宁德时代将成为特斯拉的第三个电池供应商，不仅如此特斯拉还将会自己生产电池。

你以为特斯拉仅仅面临产能和供应链不足的问题的么？固然不是，虽然特斯拉在电动汽车行业里有着绝对的优势职位，但它依然年年亏损，即便股价蹭蹭往上涨，但特斯拉依然每年都亏损上亿美元。2019年整体营收245.78亿美元，净亏损8.62亿美元；2018年营收214.6亿美元，净亏损9.76亿美元。固然，随着产能和销量的提升，特斯拉的亏损在日渐缩小，究竟比起2017年的19.6亿美元的亏损，特斯拉的营收状况已经向着很是好的偏向在生长。

下一个“一百万”需要多久？

有了第一个“一百万”，自然就还会有后续无数个“一百万”。而据估算，特斯拉2020年的全球销量可能会到达50万台，那也就是说如果2021年不下滑的话，在2021年就可以完成第二个100万台的结果。第一个“一百万”用时12年，第二个却仅需要2年！

这是一件让特斯拉令人畏惧的事情，不外事情似乎正是朝着这个偏向在生长。

1、产能情况获得提升

2020年开始，特斯拉的上海工厂开始大规模投产，这座工厂按计划能到达年产15万台的规模，不外近期有消息显示该工厂将会增加生产线，产能可能会提高到25万台的规模。

特斯拉外洋第二个工厂已经在德国开建，计划在2021年7月投产，设计年产能为50万台，初期计划为年产15万台。固然德国工厂能否像上海工厂般快速建成并投产存在不确定性，但至少特斯拉的工厂在越来越多，产能在越来越大，如果德国工厂投产，特斯拉的年产能后续可以轻松突破每年100万台的规模。

固然，马斯克的野心不止于此，他表现过未来希望在除南极洲以外的每一个洲都建设一座超级工厂，对于一个要上天就能上天（SpaceX），要入地就能入地（Hyperloop超级高铁）的野心家来说，这并不是一件无法实现的事情。

2、现在订单情况已够他们生产好几年

特斯拉期货式销售积压了足够的订单量，这些订单已经足够他们生产一段时间，因此在接下来的两三年里他们只需要扩大产能就可以了。

最新的小型SUV车型Model Y本月开始在美国市场交付，虽然不知道它详细有几多订单量，可是在去年二季度的电话集会上，马斯克表现过Model Y其时的订单总量为125万台。现在在中国市场预订Model Y显示的生产时间是2021年，美国市场预订显示首批交付从2020年3月开始，但没有提示现在预订需等候多久。

特斯拉去年公布的全新皮卡车型Cybertruck受到热捧，在2月份特斯拉宣布该车的订单总量凌驾了50万台，虽然订金只需要100美元，但至少说明该车的前景预期是很是乐观的，尤其是美国市场对皮卡的钟爱，使得它的销量不会太差。

此外，特斯拉还需要消化Roadster第二代车型和半挂车Semi的订单，虽然订单数量不详，但依然足够特斯拉为其做足充实的准备，而且马斯克表现过全新超级跑车Roadster的年产能上限约莫只有1万台的规模。

3、中国市场还处于待开发状态

特斯拉中国工厂的投产将会是特斯拉逐渐打开中国市场的开始。2019年特斯拉全年36万多台的全球销量中，中国市场仅仅孝敬了4万台。

中国市场的销量仍然是受到产能的影响，Model 3和Model Y的市场预期在海内都是很是好的，现在年随着中国工厂投产，预计海内销量可以到达15万台的规模。

4、未来另有什么车型？价钱还会下探么？

现在海内市场销售最自制的Model 3基础版本的价钱也是靠近30万，要知道30万足以买到宝马3系、奥迪A4L这样的豪华B级车型，尺寸和空间都比Model 3要大，品牌也足够豪华。

特斯拉的价钱有可能进一步降低么？这个可能性是完全有时机发生的。现在特斯拉的车型、价钱都很大水平受限于产能，一旦产能提高，再推出比Model 3更入门的产物，价钱甚至降低到20万，谁人时候其他品牌的电动车生存空间真的难以想象。

这就涉及到特斯拉未来的产物计划问题。现在特斯拉并没有太多关于未来计划的信息，不外Model S上市已经多年，如果从交付时间算起也已经有八个年头，不外马斯克却表现未来Model S和Model X不会有垂直换代产物，只会举行小改款。

这并不是汽车产物该有的节奏，但这或许是特斯拉的战略结构。Model S和Model Y通过小改的方式不影响用户购置信心，同时将产物研发精神放到新的产物之上，此外市场重点销量继承也会有Model 3和Model Y负担起来。总归当下的销量会有保证，未来的新品也有保证。

特斯拉被高估还是低估？

特斯拉于2010年6月29日正式上市，刊行价为17美元，首日开盘价为19美元。到今天收盘（美国东部时间3月10日），特斯拉的股价到达了645美元，而如果不是近期的行情冷淡，可能特斯拉的股价会更高，它在今年2月曾到达过968.99美元的最高单价。

根据3月10日美股收盘价核算，特斯拉的市值为1187亿美元，而此时丰田汽车的市值为1754亿美元，公共汽车的市值约771亿美元（682亿欧元），宝马市值389亿美元，疾驰市值388亿美元。

高估？特斯拉依靠四台车加上有限的市场结构，年销量30余万台的结果，就轻松的把疾驰、公共抛之于后，似乎是不行想象的事情。

低估？公共、疾驰、宝马们，都在走特斯拉的程序，加速推进电动车品牌以及产物，可是销量远不及特斯拉。疾驰去年推出了首款纯电动车SUV车型EQC，销量并未到达预期。

在环保和可连续课题上，或许电动车并不是最好的替代方案，但至少在燃油车再难有革命性突破的配景下，电动车成为了一种新的可能，而且这种可能正是被特斯拉所发扬光大的。特斯拉的第一个100万辆，绝不仅仅是成为全球最大的电动汽车制造商这么简朴，特斯拉是要让电动车成为主宰。