跨国车企全速转向，新能源汽车面临洗牌

以往抢得先机的本土车企和造车新势力，将面临竞争升级、弱者出局的前景。曾经为自主赢得生长空间的窗口期不再，新能源市场全面临接全球竞争时代到来。

文/《汽车人》管宏业（微信民众号：汽车人传媒）

只管比中国起步慢了半拍，但回过味儿来的跨国车企正在重新结构，全速转向新能源车。

市场端率先给出纷歧样的信号。与中国遭遇瓶颈大幅下滑截然差别的是，欧洲新能源车就像打入了催化剂，启动井喷式增长。2020年1月，全球共销售电动汽车15万辆，其中欧洲占去了一半，销量到达7.5万辆，增幅高达121%。这也是欧洲新能源车市首次实现三位数增长。

《汽车人》认为，1月份欧洲新能源车热销并不是昙花一现，很有可能是开启大规模生长的序幕。这背后有两方面因素推动：一方面，欧盟理事会在2019年底通过了一项越发激进的法案，除了转向电动车，欧洲车企没有退路；另一方面，经由已往两年的技术储蓄和战略转型，从2020年开始，以公共、疾驰、宝马为首的跨国车企将进入一个电动车投放热潮。

对中国市场最直接的影响就是，以往抢得先机的本土车企和造车新势力，将面临竞争升级、弱者出局的前景。曾经为自主赢得生长空间的窗口期不再，新能源市场全面临接全球竞争时代到来。

传统车企已没有退路

受制于电动车补助退坡以及新冠病毒影响，曾经高歌猛进的中国新能源车重重踩了刹车，2020年1月销量跌去了55%，仅录得4.3万辆。

自2018年2月以来，海内新能源车单月销量从未低于5万辆。可以确信的是，2月份新能源车还将出现断崖式下降。

相比销量下滑更值得关注的是，自2019年补助大幅退坡后，本土品牌新能源汽车中的领跑者，在新旧动能的切换上泛起了较大的颠簸，已往赖以成名的热销车型风景不再，新一代车型还未获得市场认可。而这个历程中，跨国车企新能源车结构已基本成型，正蓄势待发准备在2020年发力。

在此之前，全球新能源车销量榜单已经易位。中国身影不再居首，车型销量排名全面跌出前十，企业排名中也大幅下滑，此前的龙头企业北汽、比亚迪、上汽全都跌出前五。

此消彼长，与中国品牌下滑形成对比的是，欧洲品牌全面上位。全球电动车销量排行中，除了特斯拉以外，前十名中有7款车型均来自欧洲。在中国名不见经传的雷诺Zoe抢得第二位置，与特斯拉Model 3的差距仅为140辆。企业排名中，欧洲车企厥后居上的势头也十明白显，前十中有6个来自欧洲。凭借在插电式混淆动力领域的发力，宝马拿下了冠军头衔。

欧洲车在新能源领域发力，从另外一个角度也可以获得解读。

也就是两年前，2018年12月，欧洲市场在售的新能源车统共只有60款。两年后，2020年或将发生基础性转变。

凭据AUTOCAR汇总，仅以英国为例，2020年将有45个品牌、149款新车型在英国上市。与以往差别的是，不再是燃油车一统天下——149款车型中，燃油车总量虽然占比还是最大，共有63款，但包罗BV纯电驱动和插电混动在内的电气化车型到达了73款，占比49%，也就是说，近乎一半的新车型都来自于新能源车。

欧洲车企之所以如此热衷新能源车，很大水平上来自于严苛的政策限制。凭据欧盟理事会2019年通过的EU 2019/631号法案，2025年，各厂商在欧洲销售的乘用车单车二氧化碳平均排放量，将在2021年的基础（即95g/km）上，淘汰37.5%，到达59.375g/km。也就是说，对应的百公里油耗仅2.55L。

缸内直喷也好，分层燃烧也好，燃油机技术再如何生长，都不行能到达这个限值。生长电动车是惟一出路，传统车企已没有退路。

根据彭博社预测，2025年全球电动车年销量将到达1000万辆，2030年到达2800万辆，2040年更是将突破5600万辆，到达甚至凌驾销售总量的50%。

排兵布阵基本到位

同样是疫情原因，今年过活内瓦车展直接取消，但车企显然并不计划延缓电动化程序，从相关的“云公布”信息来看，电动车依然是稳定的主角。包罗中国品牌爱驰U6 ion、公共ID4、宝马i4等在内，再次刮起电动旋风。

据爱驰汽车总裁付强先容，爱驰U6 ion是继爱驰U5之后的第二款车型。新车定位为跨界轿跑SUV，在延续爱驰汽车家族化气势派头的基础上，加入智能化、极简主义和高辨识度的全新设计语言。由于日内瓦车展取消，爱驰随后将公布会改到德国斯图加特举行。付强强调，与其他新势力品牌差别的是，自产物设计之初，爱驰就瞄准了欧洲市场。“生于中国，走向世界，把国际品质的产物带到全球，是爱驰汽车的梦想。”

自2019年9月公布首款电动车ID.3后，相隔不到半年，公共公布了ID.家族的第二款量产车型ID.4。ID.4是公共汽车首款量产纯电动SUV，也是即将在华合资生产的重要车型。

出乎大多数人意外，作为全球第一大汽车团体，公共在电气化门路上体现得格外激进。一年前，在《汽车人》到场的公共团体年会上，公共CEO迪斯宣布，原本制定的2025年生产100万辆电动车的计划将提前到2023年，与此同时，还计划2020到2024五年间投入330亿欧元结构电动化。

在中国，2020年被视为公共电气化元年，基于MEB平台开发的首款纯电动车型ID.3将在华国产。在2020-2022年之间，将有8款MEB平台的纯电动车型实现国产，此外另有3款以入口形式引入。也就是说，两年时间内，公共引入的电气化车型将有11款之多。

2020年年底，奥迪首款国产电动车奥迪e-tron即将在长春下线。奥迪中国相关卖力人先容，到2021年，其在中国销售的电动车型的数量将凌驾9款。到2025年，奥迪在华销售的所有产物都将实现电气化，年销售约莫80万辆纯电动和插电式混淆动力车型，孝敬奥迪全球销量的三分之一份额。

自2019年公布首款电动车EQC之后，疾驰在电气化门路上渐行渐快。疾驰将电气化家族细化为EQ，EQ Power以及EQ Boost三个类型，仅EQ Power阵容（插电混淆动力车型）就将扩充至20款，到2030年，疾驰预计电气化乘用车将占该团体乘用车总销量的50%以上。

实际上不止是欧洲人，美国车也开始加速转型。当地时间3月4日，通用汽车启动了“电动汽车周”（EV Week），并对外宣布了通用汽车最新的新能源计划。通用汽车董事长兼CEO玛丽·博拉表现，将在2025年前投入凌驾200亿美元用以开发电动汽车和自动驾驶汽车。针对当下电动车盈利逆境，通用对电动车项目表现乐观，并预计第一代产物就将实现盈利。

在履历已往几年的摇摆、决议与转型后，从平台开发到车型储蓄，跨国车企正与电气化时代全面接轨。虽然这个时代还处于萌芽期，但竞争的猛烈性甚至惨烈水平，从一开始就丝绝不逊色于燃油车。

以特斯拉为例，仅仅已往两年里，通过缩减线下直营店数量、本土化生产等操作，Model 3已履历了逾10次价钱调整，下探至30万元区间。根据兴业证券的一份研究陈诉，接纳本土供应链后，国产Model 3将拥有27%-34%的降价空间，起售价或降至19.7万元。倘若真降至20万元区间，对中国品牌和新势力都将是难以蒙受之重。

根据麦肯锡预测，电动车行业将很快迎来一轮洗牌。其中，德国将凌驾中国，最早在2021年成为全球市场的向导者。（文/《汽车人》管宏业，部门图片泉源网络）【版权声明】本文系《汽车人》独家原创稿件，版权为《汽车人》所有。如需转载，转载方必须与“汽车人传媒”（邮箱：qcr007@126.com或电话：010-63135250）联系，获得同意取得转载授权，否则必将追究执法责任。敬请关注“汽车人传媒”民众号（qcr0505）。

编辑：大华

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