如果你认为特斯拉只是有大屏和自动驾驶 说明你还不相识它

说起纯电动汽车，人们首先想到的就是续航里程。其实，宁静性也是不容忽视的考量因素，究竟它和燃油车有本质的区别。那么，电动 车的宁静性到底如何？

克日，美国公路宁静保险协会（IIHS）宣布了2020年首批获得TOP SAFETY PICK和TOP SAFETY PICK+的车型名单，涵盖各细分市场共64款车型。在获得TOP SAFETY PICK+的23款车型中，日系品牌占了15款，而美系车则屈指可数。值得注意的是，特斯拉Model 3再次获得此项殊荣，也是唯一上榜的纯电动车型。

成为TOP SAFETY PICK实属不易，TOP SAFETY PICK+就更难了。两者的主要测试相同，包罗驾驶席/副驾驶席小角度碰撞、正面/侧面碰撞、车顶强度、头部强度等项目；但想要获得后面谁人小小的+，还需要标配大灯到达“良好”或者“优秀”评级，这让许多车型折戟沉沙。

也许有人会问，这个IIHS是啥来头？简朴地说，该组织的日常运营、碰撞测试和车辆购置用度主要泉源于美国的保险公司，测试数据被他们用于评估差别车型的宁静风险。对这些公司而言，车辆越宁静，保险赔的钱就越少，所以其测试尺度更严苛，参考意义也更大。与其他碰撞测试差别的是，IIHS只选择最低配车型举行测试，如果厂家要求，也可以测试高配车型，但结果必须与低配车型一起宣布。

说到这，大家可能会想到最近风头盖过C-NCAP的中保研（C-IASI），也是由多家保险公司出资。在2020年第一批中保研测试车型中，泛起了国产特斯拉Model 3，相信它的结果也同样优异。

事实上，早在特斯拉Model 3做任何权威碰撞测试之前，其精彩的被动宁静性就获得了车祸事故的验证。一位车主以每小时113公里的时速驾驶Model 3，在高速公路上和另一辆车发生碰撞，车头左侧撞到路中间的水泥墙，随后开始侧滑并翻腾。车祸之后的照片显示，车身前部破损严重，前挡风玻璃破碎，而座舱结构却完好无变形。这位车主和妻子能够打开车门下车，只受了轻伤。

如果你相识特斯拉，就知道Model 3能在如此惨烈的事故中“全身而退”并不奇怪，因为宁静性一直是特斯拉在设计制造环节所关注的焦点要素。

Model 3接纳钢铝混淆质料，保证了车身结构的高强度；动力电池组平铺于底盘，带来更高的抗扭刚度和更低的重心，有效降低车辆侧翻的风险。车辆底部的整体性设计增强了车体强度，令座舱在受到侧撞时不易被挤压；奇特的“前备箱”还可在碰撞时形成缓冲，吸收撞击能量，掩护前排人员。

特斯拉一直以创新科技著称，以至于人们忽视了它在宁静性上的成就。Model 3精彩的碰撞结果充实证明，纯电动汽车完全能够和燃油车一样宁静，甚至有过之而无不及。