特斯拉的“减配门”到底错在那里？你以为买车是“一锤子买卖”？

克日，小编在《邻近3.15了特斯拉还敢欺负我们海内消费者 减配要不要假一赔三？》一文中，不仅指出特斯拉“减配门”的来龙去脉，而且还向大家说明晰HW2.5芯片和HW3.0芯片的区别在那里。而随着特斯拉减配门的影响力越来越大，甚至如今外洋市场的消费者都对特斯拉开始不信任，虽然特斯拉的中国官方在3月3日表现：受供应链影响，一部门尺度续航升级版Model 3安装的硬件为HW2.5，随着产能和供应链恢复，后续将为这些车免费更换HW3.0。可是仍然难以熄灭消费者心头的不忿。

尤其是特斯拉的老板：马斯克，在3月5日于推特上表达的态度，也让我们知道了，原来特斯拉还不知道自己“错”在那里。

上图是网友在推特上的截图，图中马斯克称，“那些投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能并不清楚，如果在交付后又订购了FSD，那么相应的盘算机硬件是可以免费升级的。”

从马斯克的回应中，我们显着感受到他认为消费者恼怒的点，是在于我们纠结于HW2.5芯片和HW3.0芯片的差异，而且特斯拉官方已经说明晰后续可以免费升级，用户显然不应该这么恼怒，可是我们对特斯拉的“声讨”，真的是在于一个可以更换、升级的芯片吗？

新旧芯片到底有没有区别

首先，在特斯拉于3月3日公布的声明中，是以“基本没有区别”，将HW2.5和HW3.0芯片的差异轻描淡写地乱来已往，可事实上，现在已经知道的区别就包罗HW2.5不显示雪糕筒 、HW3.0的行车记载画质更好等；对于后续免费更换HW3.0，许多用户也提出，根据外洋的履历，Model 3的升级时间甚至数天才气完成，这实际上增加了车主的出行成本。

其次，那么装配上Hardware3.0系统就能解决了吗？固然不是，在消费者向厂方询问时得知，即即是装配上Hardware3.0系统，在没有购置FSD（Full Self-Driving）功效时，Hardware2.5和Hardware3.0暂时没有区别，而装配FSD（Full Self-Driving）功效的价钱是56000元，在购置完FSD套件后，则需要预约安装，详细预约周期，则会很长很长，而且在装配的历程中，需要对新车的部门模块举行拆解，这让许多购置完新车的车主是完全无法接受的，就像你刚买完一辆燃油版车后，需要对你车辆的发念头部位举行拆解，先不说技师们专业水平如何，就算是专业的水平，也会损伤原有的设计，从而造成不良影响，车主们自然是不会接受的。而除了这种方式外，特斯拉并没有给出更多的解决措施。

最后，现在已经有车主表现，自己去打官方电话预约了更换，对方表现有配件，但很快又收到特斯拉员工回电称，店里的配件不适配，“问他为什么不适合，他也没说出个原因。

被冒犯到的消费者

而消费者对特斯拉的声讨中，另有相关被区别看待的说法。

一、有部门车主从特斯拉的老家——美国相识到，现在特斯拉在美国，HW2.5和3.0是混着卖的，可是并没有引起比力大争议。这是因为2019年4月，特斯拉在美国官网已经标明，只有选择FSD功效才会设置HW3.0，对于这个情况，美国的消费者表现：“虽然不爽，也无可怎样。”

二、上面的原因已经说明，特斯拉在美国官网已经标注，可是在中国官网，并没有相应的标注。简朴来说，就是不管是特斯拉在中国的官方声明，还是马斯卡在推特上的“吐槽”，他们都避开了车辆设置与环保信息随车清单纷歧致这个关键问题，往大了说这是欺诈行为，往小了说特斯拉没有事先见告车主，也是不小的责任。

消费者能怎么办

对于特斯拉的行为，已经有一些车主要求根据《消费者权益掩护法》第五十五条的划定“假一赔三”。根据车主们的说法，类似的情况并非没有先例，2018年，杭州一家4S店由于私自更换了设置，导致车辆无法上牌，因此该4S店被法院判断组成销售欺诈，按车价款退一赔三，赔了270多万。

而从特斯拉现在的态度来看，显然不会接受消费者提出的“假一赔三”，而且特斯拉在3月4日的《交付声明和欠据》中，特斯拉已经注明“交付后升级为3.0”，看来现在特斯拉也已经在该次事件中吸取到教训。

最后

如果对特斯拉稍有相识的朋侪，都应该知道近几年“自动驾驶”被特斯拉看成卖点举行“捆绑宣传”，可是在这次事件中，作为起初以智能化驾驶辅助系统为卖点的特斯拉，如果连主要卖点都不能带给海内消费者的话，那么这个则失去了存在的基础意义，也就无法在海内市场驻足。在此希望特斯拉能够尽早给出越发切合实际的解决方式，也就能让大多消费者接受的方式，否则就会导致恶性循环，无法解决。

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