神坛上的特斯拉，正在酿成我讨厌的容貌
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特斯拉又失事了。
克日，有特斯拉车主在微博上发文表现，自己的国产特斯拉Model 3上车辆控制器硬件为HW2.5（Hardware 2.5），与环保信息随车清单标注的HW3.0不符，疑似硬件降级欺瞒消费者。
随后特斯拉在3月3日公布官方声明，表现由于供应链尚未完善，在现在交付的国产Model 3中，确实存在HW2.5和HW3.0混装的情况泛起，随着产能以及供应链的恢复，特斯拉将计划陆续为控制器硬件为HW2.5的国产Model 3免费更换HW3.0硬件。
一时之间，这成了现在智能汽车最大的危机。
如何确认你的硬件版本？
在讨论这件事之前，让我们先来看一看，如何确认你的Model 3的硬件版本。在现在已知的HW2.5和HW3.0使用区别中，最简朴的措施是找一个"雪糕筒"路障，看看Autopilot系统能否识别并显示在中控屏上，如果可以则代表安装的为HW3.0硬件，如果无法识别则意味着该车安装的为HW2.5硬件。
另一种措施相对庞大一些，在副驾驶前方手套箱下方有一个盖板，需要拆除4颗牢固栓，打开盖板后，在靠近左侧的位置可以看到一张带有特斯拉标志的白色贴纸，在上面的第一排数字中，如果前7位为1462554则代表HW3.0，若编号前7位为1483112则代表安装的是HW2.5，可以思量联系特斯拉更换硬件了。
"抽"中HW2.5别担忧，"够你用了"
两款硬件的基础区别，在主要的盘算芯片上。HW2.5用的是英伟达的芯片，而HW3.0则用的是特斯拉自研的FSD芯片，一款数据处置惩罚能力方面提升了21倍，同时成本降低了20%的AI芯片，这侧面证实了特斯拉用HW2.5替代HW3.0确实因为产能和供应链的缘故，并非为了降低成本而减配。
而特斯拉在官方声明的后半段中明确表现，选装了FSD套件的车辆都安装了HW3.0硬件，而HW2.5和HW3.0两版硬件在特斯拉标配的Autopilot系统中，功效体现无异，车主无需担忧使用历程中会有区别。
特斯拉的整篇官方声明可以简朴粗暴地明白为，"只有你选装了FSD才会需要HW3.0的算力强度，没选装的话HW2.5也就够你用了，现在我着急交付，用不到的车主我先拿现成的硬件敷衍一下，等我产能上来了再给你换"，语气上可能没有这么不屑，但意思确实是这么个意思。
其实更换硬件这件事也并不庞大，因为特斯拉的芯片自己就是可拆卸结构，目的就是为了后期更换利便，也就是说，给一辆特斯拉Model 3更换芯片的难易水平，不会比给电脑换个CPU高太多。
所以对于车主和准车主而言，如果你选装了FSD，那应该不会遇到HW2.5的情况，而如果你没有举行选装，虽然你的芯片运算能力没有那么强大，可是应付特斯拉标配的Autopilot运算需求也基本够用。
而且后续还可以预约去免费更换HW3.0硬件，总体而言，特斯拉这次的"芯片门"解决起来并不难。
谁人让人崇敬的特斯拉，光线正在消散
这件事到现在看起来像是竣事了，但其实也没有竣事。
如果你相识过特斯拉老板Elon Musk的辉煌事迹，你很难不被他的小我私家魅力所吸引，我曾经也是他的忠实粉丝，从最初的都会新闻软件，到美国"支付宝"Paypal，再到厥后的特斯拉以及SpaceX，Elon Musk正在用一种近乎超现实主义的方式，实现着自己那些"不切实际"的梦想。
也正因如此，在实现梦想的路上，需要舍弃一些工具。2013年，特斯拉进入中国，彼时只有Model S一款产物在售的它，定位高端，售价高昂，用户大多是特斯拉的忠实粉丝，把它当做一种玩具，自然也可以包容它的大部门缺点。
随后，特斯拉进入了一个重复跳票的阶段，等了良久的Model 3直到2018年才开始有了海内交付的消息，而随着产物价钱的下探，特斯拉的用户群体也从原来的忠实粉丝，向普通消费者转变，而且因为之前的光环，新用户期望特斯拉是一辆近乎完美的车。
让他们失望了。在通过Model 3吸引了大量关注之后，特斯拉原来已经看到了订单大涨的希望，然而在这个积攒口碑获得增量的关键节点，它却做了一系列匪夷所思的事，频繁调价。
如此"反映迅速"的价钱变更，让老车主们猝不及防，"提车两个月，血亏30万"、"想为生活添堵么？买特斯拉"等条幅拉满直营店，让人恼怒，却又没有措施。价钱的涨涨跌跌跌跌也反映了特斯拉的一个特点，一方面通过灵活降价刺激销量，同时也坚决不能让自己亏损："关税降了我也不多挣你的，可是关税涨了我也要涨价，成本涨了我还要涨价。"
如此频繁的调整有一个看不见的毛病，用户心里正在发生对于品牌的信任危机，让买车变得像买股票一样"高危"，你永远不知道它的价钱是否已经"触底"，又或者是否现在正在"高位"，而这样的消费心态，也让下单这件事变得越发需要斟酌和思量，曾经伤害了消费者的，终将会还回来。
说到底，特斯拉有着和Elon Musk一样的性格，他们的硬实力都足够强大，但同时也足够"自我"。然而，当曾经的"铁粉"用户酿成现在的普通消费者，不会再有那么多人选择包容特斯拉的任性。
特斯拉到现在都没有重视，一件出售的商品，有任何一点与宣传不符，都应该实时宣布，纵然消费者不在乎，你也不能不在乎，这是消费者最基本的权利。这件事禁不住让人深思，如果没有被发现的话，是不是许多车主直到升级FSD的时候，才会发现自己车上的芯片跟别人的是纷歧样的？
本可以提前做作声明，前几批交付的国产Model 3中，其硬件版本有可能暂时为HW2.5，而且在后续主动摆设车主免费升级，又或者在交付的时候对车主表现歉意，并附赠少量免费超充电量，让车主感应平衡，还会收获不少好评，但特斯拉却选择了噤若寒蝉。
特斯拉的优势在于产物力为王，而它的缺点同样在于，太过于信奉产物力为王。它并非不相识用户想要什么，只不外对于自信的它来说，所谓的车门接缝乱七八糟、外观笼罩件崎岖不平、下雨天车内漏水等等低级装配工艺缺陷，都不会成为阻拦用户购置的理由，所以它不在乎。
到了国产Model 3交付的时候，车辆控制器硬件新老版本的混装、国产LG和入口松下电池的混装，都在事先没有见告的情况下发生。种种行为讲明，特斯拉现在的一切举动都是以销量和交付优先，至于品控和用户维护，那是解决了生存压力之后的事。
只不外它忘了一件事，一辆售价凌驾30万元的车，纵然再智能，也首先需要在做工和用料方面临得起它的售价，否则，它始终缺少一个豪华品牌的基础。
特斯拉未来的路，仍会充满崎岖
在Model 3不再受产能限制之后，特斯拉过了相当长一段时间的好日子，股价也从52周最低点的176.99美元/股暴涨到过968.99美元/股，虽然近期受全球疫情影响有所回落，但仍然有凌驾1300亿美元的市值，不行谓不风景。
已往的几年中，特斯拉的销量确实无人能挡，除了产物自己足够诱人外，市面上一个能打的对手都没有也是主要原因。不外到了2020年，战局才刚刚开始。
客观来讲，特斯拉的价钱已经足够亲民，但想要拥有它，你仍需要花费几十万，而你花了钱，就会希望这钱花的值得，希望获得一辆确实值几十万的车，以及配套的服务。对于特斯拉而言，卖车更像是一锤子买卖，但对于用户来说，这是一段长达数年关系的开始。
双方的矛盾早就存在了，只不外特斯拉选择暂时忽略，如果它不能对自我认知举行转变，提高服务水平的话，现在的高销量，也只是在透支用户信任度而已。
反观传统车企，宝马在iX3即将于今年上市，同时它又公布了一款i4观点车，预计2021年投产，疾驰EQC和奥迪e-tron也已经开始交付，成为Model S和Model X的同价竞品，另外以服务见长的蔚来，也已经准备好EC6来和Model Y"硬碰硬"。
比特斯拉更自制的电动车，也不都是"混子"。公共的ID.3和ID·初见两款新车将在今年国产上市，丰田和比亚迪亦建立了合资公司，进一步压缩特斯拉的生存空间。认真正的"敌人"入场，对比也就随之发生，老牌车企基本深厚，另有富厚的售后网点保障，造车新势力们则通过服务提升竞争力，相比之下，只有智能化的特斯拉，并纷歧定能赢得未来。
你可以说这次事件是因为特斯拉的营销思路太过"直男"，也可以明白为特斯拉不尊重消费者的知情权，但可以确定一点，如果它不能实时做出改变，将会有越来越多的产物有能力阻击它，从它手中抢走更多用户，而所谓智能汽车这个观点，也绝对不止它一家做得好。