特斯拉Model3偷偷“减配”，岂非国产化后都变味吗？

前有公共帕萨特的碰撞事件已经闹得沸沸扬扬，其旨意美版在IIHS的正面25%偏置碰撞测试中获得G优秀，而国产在同项测试中却直接撞断A柱被评为P最差，不乏有偷工减料的质疑。然而，热度尚未退却，刚刚在海内起势的国产特斯拉Model3又泛起问题，经诸多车主举证“所购车型本该跟设置清单保持一致，但作为自动驾驶的焦点部件Hardware 3.0却被换装成Hardware 2.5”。

从技术角度来讲，Hardware 3.0可容纳多达60亿个晶体管，每秒帧数处置惩罚能力到达Hardware 2.5的21倍之多，其中2.5版本每秒只能处置惩罚110帧图像，而3.0版本每秒可处置惩罚高达2300帧的图像。

详细到实际应用，Hardware 3.0除了已拥有识别隔离道具“雪糕筒”的能力，后期OTA升级还将具备“识别交通信号灯”、“在都会街道中自动辅助驾驶”等高级辅助驾驶功效，至于Hardware2.5及以下硬件却无法完成。

对此，特斯拉事后做出的回复是“基于供应链情况，部门车型安装的硬件为HW2.5；后期会陆续免费升级HW3.0；特此强调，若没有选装FSD功效，HW2.5与HW3.0在驾乘体验和使用宁静上基本不存在区别”。

看似事件处置惩罚较为妥当，实际却引申出许多不合理的问题。

其一，据车主向中国网透露的信息，早在去年11月就曾发现硬件不匹配的问题，但厂家方面的联系员先是以“伪造”、“不是我们公司”及“业务水平不外关”等理由推脱了1个月之久，最后认可错误却又需要签署保密协议。

其二，后期免费升级HW3.0本就属于分内之事，但对诸多车主宣称是最新版本，这已然上升至欺骗性质。

其三，纵然没有选装FSD功效，两者在驾乘体验和使用宁静上基本不存在区别，但事先没有让车主拥有知情权，这自己就属于“偷工减料”的行为。

如果追溯至1年前，特斯拉曾表现3 月 20 日后生产的所有 Model S/X，以及 2019 年 4 月 12 日以后出厂的所有 Model 3，均将配备 HW 3.0。其主要因素除了HW3.0具备更前沿的运行能力，其自研成本要比团结Moblieye、英伟达等开发的HW2.5降低了约20%。

那么引申出来的问题是，国产特斯拉Model3为何还要引用成本更为昂贵的HW2.5？除了供应配件受限的因素，也不乏有相关人士推测“美国率先免费升级HW3.0硬件，而为了思量成本把控，是否会为替换下来的HW2.5寻求新的出路？”。

除此之外，也有人就此吐槽特斯拉电池组的随机性，先后和松下电池、LG化学电池等展开互助，今年7月又准备上新宁德时代电池，同款车型拥有三种差别电池型号，让诸多车主拥有了“刮彩票”的待遇。

事实上，借助品牌度而实现国产化的特斯拉，自己就已经具备了超脱国产新势力的待遇，例如整车较为粗犷的做工、稀缺的产物设置等，总能用“已经够意思了”表现明白，这其实跟尊崇公共“信仰”没什么区别，而最终的效果有可能就是助涨了嚣张的气焰！再换句话，这种“减配”行径若是发生在国产车身上，指不定会被喷到何种高度...