政策频出勉励新能源 观察显示：若限购放开，超四成消费者愿购新能源车

每经记者：李星 每经编辑：段思瑶

如果放开限购，你会买车吗？会选新能源汽车还是传统燃油车？

由《逐日经济新闻》与腾讯汽车团结推出的“2020汽车限购都会消费倾向观察问卷”效果显示，有凌驾70%的消费者会选择购置汽车，其中有凌驾40%的消费者选择购置新能源汽车。

事实上，为稳定汽车消费，相关主管部门早已明确要取消对新能源汽车的限购。2019年6月，国家生长革新等三部委团结公布的《推动重点消费品更新升级流通资源循环使用实施方案（2019-2020年）》曾提出，严禁各地出台新的汽车限购划定，已实施汽车限购的地方政府，应加速由限制购置转向引导使用；同时，各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消。各地不得对新能源汽车实行限行、限购，已实行的应当取消；勉励地方对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。

“新能源汽车是我国汽车工业生长的主要偏向。”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《逐日经济新闻》记者采访时表现，相关主管部门制定的降低油耗、取消限购、提供购车补助等，皆是引导汽车企业向新能源汽车偏向生长。

3月3日，广州市人民政府在印发的《广州市坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会生长目的任务的若干措施》中明确，将对小我私家消费者购置新能源汽车给予每车1万元综合性补助。此外，湖南省也勉励对无车家庭购置首辆家用新能源汽车给予支持。眼下，勉励市民购置新能源汽车已经成为汽车工业政策的新特征。

多方政策勉励新能源车消费

车市低迷，加上新冠肺炎疫情影响，让本就身处隆冬的海内车市雪上加霜，出台稳定汽车消费的相关政策迫在眉睫。2月16日出书的《求是》杂志刊登重要文章指出，扩大消费是对冲疫情影响的重要着力点之一。要努力稳定汽车等传统大宗消费，勉励汽车限购地域适当增加汽车号牌配额，动员汽车及相关产物消费。

同时，商务部也表现将会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。同时，勉励各地凭据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。

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为响应招呼，部门省市已经在行动。如，广州市明确将加速推进落实2019年6月明确的新增10万其中小客车指标额度事情，并视情况研究推出新增指标；在深圳市行政区域规模内依法注册挂号并切合本政策划定条件的新能源汽车，在获得国家车辆购置补助后，可按要求申领深圳市车辆购置补助。

有看法认为，增加限购都会的小客车指标来勉励消费者购置新能源汽车，切合新能源汽车补助退坡后，政府接纳多种政策举措引导住民购置新能源汽车的偏向。“包罗北京在内的其他限购都会，纷歧定会接纳效仿广州的方式。”崔东树认为，纵然这些都会不效仿广州，也将会接纳一些切合当地生长需求的措施，来勉励新能源汽车消费。

也有看法认为，北京、上海两地通过增加新能源汽车指标配额来促进汽车消费的可能性很高，但停止现在，北京和上海两地还未有相关政策出台。

事实上，工信部早已给出了未来新能源汽车的推广偏向。2019年12月3日，工信部公布的《新能源汽车工业生长计划（2021-2035年）》（征求意见稿）中强调，2021年起国家生态文明试验区、大气污染防治重点区域公共领域新增或更新用车全部使用新能源汽车，勉励地方政府加大公共服务、共享出行等领域车辆运营支持力度，给予新能源汽车通行、使用等优惠政策。

全国政协副主席、中国科学技术协会主席万钢曾建议，相关主管部门应加速制定和实施面向2035年的新能源汽车工业计划，营造有利于新能源汽车康健生长的市场情况。

“双积分”倒逼市场生长

2016年-2018年，我国新能源汽车销量处于高速增长态势，直到2019年7月首次泛起负增长。停止2020年1月底，我国新能源汽车产销量已一连下滑7个月。

中汽协数据显示，1月，我国新能源汽车产销划分完成4.3万辆和4.6万辆，环比下降71.2%和71.6%，同比下降52.8%和51.6%。原中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬认为，海内新能源车市发生下滑颠簸的主要原因是由于2019年新能源补助退坡幅渡过大所致。

2019年3月26日，财政部等四部委团结公布《关于进一步完善新能源汽车推广应用财政补助政策的通知》要求，2019新能源补助政策从3月26日起实施至6月25日为过渡期。根据2019年新能源补助新政要求，6月25日补助过渡期后，购置新能源汽车（新能源公交车和燃料电池汽车除外）的车主将不能再享受地方政府提供的补助。其中，纯电动汽车购车补助降幅超50%以上。

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中国汽车工业协会对电动汽车生产企业的调研效果讲明，补助大幅退坡后，种种型号电动汽车的毛利率均为负。董扬认为，在车市整体体现欠好，各企业盈利能力削弱的情况下，车企不得不将新能源汽车的生产、销售维持在较低水平。

对此，业内纷纷提出建议，在2020年底前稳定现有新能源汽车补助政策，也不再对补助产物的技术指标做新的调整，让企业将更多的时间和精神投入到补助退出后的产物计划与研发事情中。

除了面临新能源补助即将退坡，各车企还要面临“双积分”政策带来的压力。2019年9月，工业和信息化部公布《关于修改的决议（征求意见稿）》显示，制定2021-2023年度新能源积分比例要求划分为14%、16%、18%。而此前2018年-2020年新能源车双积分比例为8%、10%、12%，积分比例根据每年2%的比例举行调整提升。

“从2019年开始，企业将面临庞大的‘双积分’压力，预计2020年海内将会存在较大的CAFC（即企业平均燃料消耗量）积分缺口。”威尔森高级分析师田伟东称，由于历史积分的转移，真正的压力将从2020年之后逐渐发作，这也将倒逼新能源市场快速生长。

自主品牌渐受青睐

“经由前几年的高速生长，我国新能源汽车于2019年开始进入2.0时代，新能源汽车行业面临在没有财政补助情况下，才气把‘蛋糕’做大。”北汽新能源党委副书记连庆锋认为，只有这样，我国新能源汽车才气获得更大生长。

停止现在，我国已经一连多年成为世界最大的新能源汽车市场。公然数据显示，停止2019年年底，我国新能源汽车保有量为381万辆，占海内汽车保有量的1.46%。

《新能源汽车工业生长计划（2021-2035年）》（征求意见稿）提出，到2025年，我国新能源汽车新车销量占比到达25%左右。“工信部将目的定在25%左右，主要是看中了我国新能源汽车未来的生长潜力。”中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为，“一方面‘双积分’政策的推动，将促进整车企业加速新能源产物的研发和投入；另一方面，后期海内一些都会的公共运营车辆（公交车、出租车）更新将逐渐电动化，以及消费者对新能源汽车的认可度越来越高，对于新能源汽车后期的推广有很大的促进作用。”

固然，鼎力大举生长新能源汽车不仅是政府层面在努力推动，各大车企也纷纷将其提升至公司生长战略，并逐渐增加新能源汽车的内部占比。

好比，一汽团体旗下的新能源产物占乘用车的比例将在2025年到达40%，2030年到达60%以上；公共汽车计划到2028年在全球规模内推出约70款全新的电动车型，交付量预计为2200万辆。其中，在公共汽车计划的全球新能源汽车销量中，将有一半来自中国市场。此外，日前另有消息称丰田汽车正在与一汽团体互助在中新天津生态城制作一座新的新能源制造工厂，年产能为20万辆。

而随着新能源汽车技术生长日趋成熟和政策的勉励，消费者也逐渐对新能源汽车有了购置热情。“2020汽车限购都会消费倾向观察问卷”观察效果显示，若取消限购，有59.2%的消费者愿意选择购置燃油车，尚有40.8%的消费者愿意选择购置包罗纯电动、混淆动力和插电式混淆动力在内的新能源汽车。其中愿意购置纯电动车的消费者为7.6%，愿意购置混淆动力的消费者为26%，愿意购置插电式混淆动力的消费者为7.2%。

上述观察问卷显示，对于新能源汽车，消费者更看中车辆的续驶里程指标，其次是宁静性能。观察数据显示，有71%的消费者在购置新能源汽车时更看重续驶里程，有51.9%的消费者看重新能源车的宁静性能，价钱因素排在第三位，有51%的消费者看重。

令人意外的是，在新能源汽车品牌的选择上，消费者对自主品牌日渐青睐，自主品牌已能与合资、外资品牌分庭抗礼。上述观察问卷效果显示，有31.1%的消费者会选择购置自主品牌新能源车，其中选择造车新势力品牌的有8.1%；有36.9%的消费者会选择购置合资品牌新能源车；有32%的消费者会选择购置以特斯拉为代表的外资品牌新能源车。从上述数据可以看出，在海内新能源汽车市场的竞争格式中，自主、合资和外资品牌或将“三分天下”。

逐日经济新闻