魔驾试驾：这辆奥迪确实让特斯拉特别紧张

这两年电动车的购置选择多了起来，加上一些都会限牌等因素，身边咨询电动车选择的朋侪也开始多了。其实去年开始，像蔚来、理想、特斯拉等新能源品牌推出了不少不错的车型，但在我大脚老师看来，如果非选电动车不行时，必须满足几个要求：

传统车企出品。质量品质控制上有传统优势，而且操控、服务体系和网点密度上更是有着得天独厚的优势。

较早开始电动化的车企：拥有自己的技术迭代，明确自己产物的优势和卖点。

续航里程满足一次远程往返。我的需求是350公里到400公里。

为什么是这三个？不如以我们这次试驾的这辆奥迪e-tron来说吧，它可以说现在市面值得买的电动车里值得树立成标杆的产物了。

奥迪车主大脚老师的试驾视频先送上~

#为什么我们不勉励500+的续航

不如我们先说续航吧，究竟没有续航里程再好也白费。其实汽油车日常一般也就400到500公里就要加油了，所以电动车如果能有差不多的真实里程，充电也利便，就行了。e-tron的官方续航里程是470km，假设我们纯YY粗野一点去掉零头，算它400。假设你天天上下班一天往返50km，周末再出去玩一天，多100公里，也就350km，一周充一次电完全可以满足。如果你不是天天开车那就完全是汽油车的使用体验。而且这一周里万一有时机完成一次快充，那就更省事了。究竟不是人人有条件回家慢充的。

这里得说说我为什么对e-tron的470km续航很是认同，背个500+以上的重量干嘛呢？不嫌重吗？刹车和能耗反而还要增加肩负。同样原理，一台快充半小时左右完成，续航400的车，和一台快充一个半小时，续航800的车，我肯定选前者，这才是精明清醒的选择。跟现在这个价位的几个标杆，如特斯拉Model X、蔚来ES8和疾驰EQC相比，e-tron快充40分钟完成80%，是同级里最快的存在了。如果你是个清醒，精明的人，就知道该怎么选了。

#一线传统车企的优势

有了这些参考，加上天生电动的结构电池带来的空间部署优越性，e-tron的后排腿部和头部空间都大得惊人，跟Q7比都不落下风，尤其后排座椅的大腿承托长度，是实在的足够长。

另外，这个尺寸的电动车都比力重，没有四驱其实宁静上是要减分的，e-tron的电动quattro，比传统机械式更快，交织轴更不是难事。而四驱，相信也没有比奥迪更好的了吧？

另有就是灯厂的优势在这车上体现更好，全系标配LED阵列，55个灯泡，10个远光灯泡，也是没有出其右了。

最后是设计思路。传统车企设计一个产物会想到许多使用的实际问题，而新势力则把关注点放在动力和车内的大屏及软件上。像奥迪就把e-tron的充电口设计成两侧翼子板都有，左边慢充右边快充，充电时就很是利便操作了，绝对比来个4秒破百或者一个庞大无比又晃眼的中控台屏幕实用。

#我们买的是车，不是电池包

哪怕是电动车，我们都要搞清楚初衷：我们买的首先是一辆车，驾驶质感膈应人，续航再长也白费，还真不如打车呢。

所以我才一直强调更倾向于传统车企的电动车。e-tron在这一点上体现比任何电动车企都要优秀，首先在使用习惯上，这些车不会给你作妖。以前我试过的一个某品牌的电动车型，档位居然在触控中控屏上切换的，先不说操作多贫苦，我就问万一屏坏了或者夏天高温触屏失灵时你是叫拖车呢还是往屏幕喷水呢？

e-tron档杆也是比力传统的，只是用金属块推动换挡，不需要什么适应。另外，车里的部署也是传统汽车思路，12.3英寸液晶仪表盘就无须适应了，信息也足够多。而MMI中控屏操作与汽油版相似，而且不会整一个庞大的屏来磨练你的手的长度。

再者品控是传统车企最大的优势，你比力一下e-tron和新势力们的内饰和质感就有数了，就算跟传统车企对手比，也比EQC那做作的气势派头好许多。再者，Alcantara皮+真皮的内饰另有谁家有？

另外就是行驶质感上，传统车企的履历积累可不是新势力能比的，奥迪四驱就不说了，那可以从144mm到220mm离地间隙变化的可调空气悬挂系统就不是别家能比的了。另外现在市场上操控最好的电动车之名，就是市面唯一的前后五连杆悬挂带来的利益。而平顺得像汽油车一样的驾驶质感，则是市面唯一为电动车匹配的变速箱带来的。

固然，大脚老师虽然是奥迪车主，但也会客寓目待问题，e-tron也不是毫无死角的。

好比，主被动宁静电子系统全系标配，但经常用到额车道偏离辅助系统却要到顶配82.86万的车型才有，这个忍不住吐个槽。不外，中间两个版本加2200元可以加装，所以不妨跟经销商聊聊看看送不送呗。另外，全系电动座椅要加5900元，这事我可忍不了，必须要送。