欧洲电动SUV大战一触即发，中国品牌爱驰将加入战斗

撰文 | 艾斯帝夫

一年前，也就是2019年日内瓦国际汽车展，有两家中国汽车制造商到场，一家是北汽新能源旗下的Arcfox，而另一家就是入股江铃控股而获得生产资质的爱驰汽车。

岂论是Arcfox还是爱驰，在2019年那届日内瓦车展均属第一次参展。不外对于爱驰来说，到场日内瓦车展却更具有现实意义。

一方面，爱驰已经宣布与德国人Roland Gumpert告竣互助，Gumpert担任爱驰首席产物司理和德国公司CEO，而且Gumpert设计的Nathalie电动跑车将在中国投产，所以当年的日内瓦车展，爱驰也与Roland Gumpert组建了团结展台一同参展。

另一方面，爱驰另有一个庞大的计划，就是要进军欧盟市场销售电动汽车。而在2019年，爱驰能拿得脱手的还只有U5一款车型。

爱驰U5进欧洲，U6 ion随后驰援

凭据爱驰的计划，现在已经在中国销售的U5电动SUV将于2020年夏天，即9月份的时候在欧洲展开销售。这款车已经根据欧盟的尺度举行了一定的针对性革新，现在正在接受当地认证。

但很显然的是，U5并非爱驰的“心血来潮”，这款车是排头兵的作用，先用来试探欧洲市场的喜好。因为爱驰正在准备第二款纯电SUV产物：U6 ion，这款车实现量产后将进一步富厚爱驰单一的产物线。

不外对于欧洲消费者来说，爱驰显然还是一个生疏的汽车品牌——即便在中国，爱驰也是一家低调的“新势力”。也许欧洲消费者只知道它来自中国，除此之外此外则一无所知了。针对欧洲计划在前面我们提到，爱驰和Roland Gumpert已经在德国建设了一个研发中心。

或许会有人问，Roland Gumpert到底是谁？

或许每一个新品牌其背后都需要一个传奇人物来丰满故事吧，Roland Gumpert就是这样的人物。他曾在奥迪事情了几十年，不仅到场开发了奥迪引以为傲的Quattro四驱系统，还自创了Apollo（阿波罗）超跑；此外，他还在一汽-公共事情过，听说引入奥迪A6并加长，他就是到场项目的工程师之一。

有了Roland Gumpert的协助，爱驰的欧洲攻略似乎也有了一定的营销噱头。所以原本计划到场2020日内瓦车展，但不意展会取消，爱驰索性向欧洲媒体宣布了U6 ion的官方图片。而欧洲媒体则有了这样的形貌：U6 ion是爱驰的第二个型号，颇受德国SUV轿跑车的启发。

所谓“启发”，其实不难发现U6 ion的车身造型和BMW X4以及梅赛德斯-疾驰GLC Coupe为同一设计类型。如果按产物组合来看，U5为一台通例造型的SUV，那么U6 ion就是偏向于运动气势派头，两款车都能在审美上满足欧洲消费者的需求。

只管U6 ion现在还是一款观点车，可是它的各项指标和设计都比力靠近于量产的状态了。最重要的是，U6 ion与U5共享MAS模块化技术平台和总部署（Layout），因此，除了外形的差别之外，或许量产后U6 ion将分享U5的内饰系统和动力系统，另有底盘结构。

除了由像飞机利用盘的偏向盘和14.6英寸中控触屏营造出的科技感，实际上在内饰细节处，U6 ion也花了许多心思来营造气氛。好比说内饰配色由橙色装饰粉饰，颇显年轻；另外，车门上的雨伞、后座无人机储物盒，另有后备厢的电动踏板车，似乎都是为年轻族群准备的。

凭据U5性能来看，其钢铝混淆的车身有着轻量化的整车理念，而电池包容量凭据售价差别，可以在53kWh、65kWh和83kWh之间选择，这意味着其续航里程可以从基础的403km扩展到623km（NEDC测试方式）。

所以不难看出，如果U6 ion的性能看U5看齐，那么凭借价钱优势，欧洲的消费者会不会放弃特斯拉而选择爱驰？

公共ID系列第二款车：ID.4

“新势力”爱驰将“进攻”欧洲市场，作为“旧大陆”的老牌劲旅，公共或许并没有在意爱驰的举动，而是仍然根据自己的既定目的推陈出新。

在日内瓦车展原定的媒体日3月3日里，公共汽车宣布了一组无限靠近量产版本的新车照，并表现，该车型就是即将在2020年7月于德国茨维考（Zwickau）工厂投产的全新ID.4。

这款车的造型特征与ID.3很像，尤其是前脸贯串式的前脸LED灯，已经成为ID家族的识别特征。ID.4的车身比力高，下部使用了玄色塑料困绕，车身的特征看起来和一汽-公共探岳有几分近似。

ID.4与ID.3配合分享公共团体的MEB电动化平台，其电池组、电机、治理系统、内饰组件都能实现共享，以便分管开发和采购成本。由于是一台电动SUV，所以ID.4更具车型装备级别差别，可以分为后轮驱动和四轮驱动版本。

其中后轮驱动电念头最大功率204hp，四驱版前轮驱动电机最大功率为102hp，其车底有一块83kWh的电池，可以保证续航凌驾500km。不外毫无疑问，ID.4将和ID.3一样，凭据差别需求搭载差别容量的电池，以此来确定续航里程的是非和售价崎岖。

由于现在公共汽车只宣布了有限的几张外观图，并无内饰照片，同时关于ID.4的资料也很少，所以要想知道更详细的信息，还要等候2020年4月举行的纽约车展。可以确定的是，ID.4正式销售应该是今年的最后一个季度，而且这款车将在美国、欧洲和中国同步展开。

我们知道，此前上汽公共公布了消息，表现导入MEB平台以及下线首款ID.3车型；而一汽公共也同步导入了MEB，并表现会推出ID.4。想买公共“真正电动车”的消费者，或者还要等上一段时间。

而另一条消息则与福特有关。因为福特与公共签署了分享MEB平台的技术授权协议，所以福特极有可能在2020年推出基于公共MEB平台打造的电动SUV。

也就是说，ID.4将迎来福特兄弟车，就像当年与公共一起打造银河（Galaxy）和夏朗MPV一样……

续航600km的电动SUV还看宝马？

位于德国慕尼黑的宝马汽车曾在2018年11月的时候公布电气化计划，时任宝马首席执行官的哈拉尔德·克鲁格（Harald Krüger）在演讲中表现，到2021年，宝马的电动车阵列将包罗五款车型：i3、MINI电动版、iX3、i4和iNEXT。他还提到，到2025年的时候，电动车的数量将增加到12款。

而关于那次宝马的电气化计划，慕尼黑将其命名为了NUMBER ONE > NEXT。

到现在不难发现，宝马已经很靠近2021年的计划了。Concept i4观点车已经在3月3日公布，而号称续航里程到达600km的iNEXT SUV官方谍照也与日内瓦车展期间同步公布，这款车现在正在非洲南部的卡拉哈里沙漠（Kalahari Desert）举行高温测试，已获取电池、电机的性能数据。

凭据宝马透露的计划，iNEXT在2021年量产后将与奥迪e-tron和梅赛德斯-疾驰EQC展开竞争。而在一段时间内，iNEXT也将是宝马在电动车领域的旗舰车型，这款车或许将成为宝马的高溢价车型。

对于iNEXT SUV的好奇其实来自于宝马宣称的600km续航保证。为了推出iNEXT，宝马启动了一个全新的电动化平台，轻量化、高性能、高集成化是这个平台以及这款车的开发目的，因此这才有了600km续航里程的传说。

而为了保证这一数字，宝马开发了一套先进的液态冷却系统，以保证电池、电机一直处于一个适宜的温度运转。所以卡拉哈里沙漠成为了一个理想的测试场所，因为只有在严酷的情况下，才气做出大冗余的性能标定。

由于iNEXT SUV现在还笼罩有厚厚的伪装，所以我们无法一睹其真容，但从体型来看，这款车应该比X3大，会不会是iX5，我们只有拭目以待。而现在我们掌握有用的信息是，iNEXT将于2021年在巴伐利亚州的丁格尔芬工厂生产。

从爱驰这个“外族入侵”，到普通化消费的ID.4公布，再到宝马宣布可以跑600km的电动SUV，欧洲的电气化转型比我们想象中的来得还要快、还要猛烈。

而这些车型未来也将进入中国销售，可以预见，电动SUV大战即将在全球展开，很显然当下（2020年）是一个关键时期。【END】