曾被马斯克寄予厚望 特斯拉在日本市场为何步履维艰

腾讯科技讯 3月3日消息，据外洋媒体报道，只管埃隆•马斯克(Elon Musk)所向导的特斯拉已经在蓬勃生长的电动汽车行业占据主导职位，但公司在日本市场的业务拓展却举步维艰。

2010年6月，就在特斯拉在美国上市后的第二天，运往亚洲的第一辆特斯拉电动跑车目的地并不是中国上海，而是日本横滨。四年后，在东京一座摩天大厦52层举行的盛大仪式上，马斯克向日本客户交付了首批特斯拉Model S电动轿车。

从两种情况看来，马斯克都把日本市场的目的定得很高，这也是他一贯的做法。他曾称日本是电动跑车的天然市场；厥后又预测，随着时间推移，日本将成为特斯拉的第二大销售市场。他在Model S公布会上表现，特斯拉期待日本能够成为公司在世界上最重要的市场之一。

但事实证明，马斯克预测的乐成难以实现。特斯拉不仅没有透露其在日本市场交付了几多辆电动汽车，而且是唯一一家要求日本汽车入口商协会不要宣布其销售数据的公司。

一位相识这些信息的行内人士提供了一些大略的数字：去年日本市场销售的入口电动汽车中，约莫90%是特斯拉。但入口电动汽车的总销量只有1378台，相比于日本汽车市场的整体销量简直可以忽略不计。

需要提升日本市场体现？

为了提高销量，马斯克必须要吸引到更多的潜在买家，好比今年2月来到东京郊野川崎观光特斯拉展厅的39岁上班族金子佐藤(Takuma Kaneko)。

“我喜欢它的设计。在日本这是唯一无二的，”金子佐藤说，他现在拥有一辆雷克萨斯NX。虽然自己在思量购置Model 3，但金子佐藤仍然担忧特斯拉是否有能力为车辆提供足够的服务。

特斯拉在日本这一全球第三大汽车市局面临的短板对投资者来说无足轻重。去年，在没有日本市场资助的情况下，马斯克的体现还算不错，将全球交付量提高了50%。但他可能需要付诸更多努力来实现自己的预测，即到2020年特斯拉将“轻松”交付逾50万辆电动汽车。

图示：日本消费者在位于东京的一家展厅内体验Model S

今年年头以来，特斯拉在全球各个主要市场的销量大幅下降。特斯拉的代表没有回复记者的置评请求。

去年，特斯拉在美国市场的营收下降了15%，这是该公司自2014年以来首次在本土市场泛起年度下滑。该公司计划通过扩大Model Y跨界车的产物线来提振在美国和全球其他地域的销售。Model Y跨界车将于本月开始交付客户。此外，特斯拉还将开始在中国市场生产Model Y跨界车，这使该公司能够降低该车型价钱，让更多的用户更容易买到想要的电动汽车。

特斯拉并不是唯一一个在日本履历黑暗时期的公司。数十年来，美国底特律的传统汽车制造商一直谴责日本所谋划的是一个关闭市场，只管这有点用词不妥。日本对汽车行业免税，而美国对轿车征收2.5%的关税，对卡车征收25%的关税。

在特斯拉令人失望的销售业绩背后，更重要的因素是其品牌认知度低得惊人，此外还缺乏日本购车者习惯的“空手套”待遇（贵宾待遇）。

认知度太低

市场观察机构日经研究(Nikkei Research)在2019年3月对1000多名成年人举行的观察发现，只有一半的人知道特斯拉。相比之下，全电动汽车Leaf的日本制造商日产(Nissan)的市场占有率则为98%。

“特斯拉在日本没有成熟的品牌形象。它的汽车更多地被视为玩具，而不是其他任何工具，”彭博资讯驻东京高级分析师吉田达夫(Tatsuo Yoshida)表现。

媒体的关注通常会对建设品牌形象有所资助，但一些涉及特斯拉的当地新闻报道却不怎么讨人喜欢。去年，马斯克公然指责他的恒久电池互助同伴松下公司限制Model 3的生产。2月26日，这家日本公司宣布将撤出他们在纽约州布法罗与特斯拉互助谋划的亏损太阳能工厂。

去年秋天，位于东京郊野的市川市市长被迫送还了一辆Model X运动型多用途车，并取消了为该市租赁Model S轿车的计划。此前，他因丰田皇冠(Toyota Crown)混淆动力车的生意业务而受到严厉品评。日本选民们阻挡把纳税人的钱用在外国制造的豪华汽车上。

图示：日本横滨一处口岸停放的特斯拉电动汽车

特斯拉直接面向消费者的商业模式并不适用于日本这样一个汽车买家习惯高级礼遇的市场。经销商通常会为购车者提供分外的优惠，好比免费调养和免费洗车。有些人甚至会定期上门造访忠诚的客户。

吉田达夫表现：“日本消费者买车不像买家电。”“在这里，经销商与客户的小我私家关系很是重要。”

展望未来

去年9月，特斯拉开始在日本市场销售价钱较低的Model 3电动汽车。这款车型的加入可能有助于刺激特斯拉在日本市场的销售，就像它在其他市场所做的那样。

特斯拉还在日本各大都会开发门店，并打造自己的充电网络。该公司现在在日本有四个展厅展示电动汽车：在东京-横滨地域有两个展厅，在大阪和名古屋各有一个展厅。

对特斯拉来说，一个更现实的问题是，思量到停车位不足，大多数日本车主只有一台车。效果一些人认为购置外国电动汽车的风险太大。

“在日本，大多数人只有一辆车，所以如果汽车泛起问题，车库里也没有备用车，”48岁的日产Leaf车主樱井庆一郎(Keiichiro Sakurai)说。他在东京卫星城筑波担任太阳能电池板研究员。

特斯拉在日本缺乏全国性的服务网络，这让他取消了购置其电动汽车的念头。“我是不会买的，”樱井庆一郎说。（腾讯科技审校/皎晗）