怕上“315”？疾驰连发3条召回涉及20款车型，车主直言无奈

近期，梅赛德斯-疾驰（中国）汽车销售有限公司凭据《缺陷汽车产物召回治理条例》和《缺陷汽车产物召回治理条例实施措施》的要求，向国家市场监视治理总局存案了三条召回计划。在“315”消费者协会日前一连召回，此举也被质疑是疾驰在“315”前的主动调整。

一是：自2020年3月27日起，扩大召回2018年5月31日至2019年1月24日生产的部门入口E级两驱汽车，共计1531辆。

本次召回规模内车辆前减振器受到较大外力打击时，可能会造成减振器损坏和减振器叉头变形弯曲，甚至导致车辆下控制臂衬套脱出，极端情况下可能导致减振器叉头断裂，存在宁静隐患。梅赛德斯-疾驰（中国）汽车销售有限公司将为召回规模的车辆免费加装前减振器增强组件（革新后下控制臂衬套、减振器弹簧上端垫片、缓冲块及其他增强组件），以消除宁静隐患。

本次召回运动属于2019年5月27日公布的《梅赛德斯-疾驰（中国）汽车销售有限公司、北京疾驰汽车有限公司召回部门入口C级和国产C级、E级两驱汽车》召回运动的扩大召回，由于生产者数据系统原因，部门入口车辆未包罗在第一次召回规模内。

二是：自2020年3月30日起，召回2018年6月2日至2018年10月31日生产的部门入口C级、E级、CLS级、GLC SUV、AMG GT汽车，共计11166辆。

本次召回规模内部门车辆的前排座椅宁静带锁扣可能不切合要求，正确系紧的宁静带会被错误地检测为未系紧。组合仪表中会泛起警告提示，启动车辆时会立刻发作声音警告，如果驾驶员忽略这些警告，当车辆发生碰撞需要约束系统启动时，前排座椅宁静带的电动主动卷收和通过爆炸器卷收的功效可能都无法激活，宁静带的约束效果会受到影响，增加前排乘员受伤的风险，存在宁静隐患。

梅赛德斯-疾驰(中国)汽车销售有限公司将为召回规模内车辆免费检查前排座椅宁静带锁扣，须要时举行更换，以消除宁静隐患。

三是：自克日起，召回2013年6月21日-2016年9月27日生产的入口B级、C级、E级、G级、S级、SL级、CLA级、CLS级、GLA级、M级、GL级、GLE SUV、GLS SUV、SLK级、AMG GT车辆，共计5218辆；2011年7月1日-2017年2月19日生产的国产C级、E级、GLK级、GLA级、GLC SUV车辆，共计4547辆，共计9765辆。

本次规模内部门车辆由于紧迫呼叫系统中用于相同车辆位置的通信模块软件问题，造成从2019年11月4日起，凭据GPS卫星数据确定的日期和时间可能与实际的日期和时间差别。由于这种偏差车辆的定位将被延迟或无法完成，当激活紧迫呼叫系统时，由于车辆定位禁绝确可能无法将救援引导到车辆上，存在宁静隐患。

梅赛德斯-疾驰(中国)汽车销售有限公司、北京疾驰汽车有限公司将通过远程更新或通过梅赛德斯-疾驰授权服务中心，为召回规模内的车辆免费更新通信模块软件，以消除宁静隐患。梅赛德斯-疾驰授权服务中心将通过挂号信等方式通知有关用户此次召回事宜。

涉及本次召回的疾驰车主告诉和讯汽车，此前他另有一项召回因为经销商零件库存不足而没有做，本次又涉及到宁静带失效的宁静召回，他很是无奈。

据相识，在已往的2019年，疾驰以28次（包罗扩大召回次数）召回数量独占所有品牌的榜首，继2018年勇夺榜首后，再次连任“冠军”。涉及召回的车型包罗疾驰A级、C级、E级、S级、GLA级、GLC级、GLE级、GLS级、V级、CLS级、SL级等，其中疾驰C级轿车（包罗国产、入口等任何形式的C级轿车）召回多达7次，而疾驰E级轿车（包罗国产、入口等任何形式的E级轿车）更是高达9次。总召回车次凌驾140万，险些笼罩了近期疾驰推出的大部门产物。

此前疾驰针对断轴、轮胎鼓包的迟迟不作为的态度，令中国消费者很是寒心，直到去年，疾驰才陆续对这些问题车辆举行召回。固然这很大水平也是因为成本因素，针对“断轴”，疾驰两次共召回C级、E级轿车达57万辆，以每台车更换前减震器5000元盘算，总召回成本高达28亿元。因为轮毂存在鼓包、爆胎风险召回4万辆，以19英寸倍耐力防爆胎2000元/条盘算，单车4条轮胎更换用度就高达8000元，仅4万台车更换轮胎的召回成本就凌驾3亿元，这两笔召回成本加起来凌驾30亿，就算疾驰再财大气粗，这也不是个小数目。

大面积的召回确实会对车企造成高额的经济损失和负面影响，但像疾驰看待断轴、爆胎这类已经有多方面反映影响宁静驾驶的严重缺陷，却做迟缓召回的态度，和讯汽车不置能否。因为车企的隐而不报，将消费者蒙在鼓里，只有当事情发酵到不行收拾的情况下才被动提倡召回，这种不卖力任的体现真的值得某些车企好好反思了。