主流汽车设计的变化，不停敲击你逐渐老去的脑壳

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惊艳的令人叹服的设计总是少的，有时好几年才会泛起屈指可数的几款；大部门设计是中庸无趣的，只靠几处亮眼的细节来提神；另有一小部门设计是枯燥而过眼即忘的，连为什么做这么差都懒得去问去想。

这切合基本的正态漫衍，也反映了汽车作为大型耐用消费工业产物的基本属性，追求规模效应的汽车产物与大多数用户偏于中庸的现实恰好匹配。

这种情况其实对设计来说是痛苦的，因为设计师无法抵制大多数用户集中体现出来的中庸特质，只能以同样中庸的、切合多数人口胃、演进变化速度极慢的普通化审美来设计车型。能够自由地创新、以强烈的个性占据设计美学尖峰的始终只能是凤毛麟角。因为那是一个性能、成本和用户需求都高度自由甚至任性的圈层。而普通化产物始终在成本、空间、法例的多重约束下满足用户险些所有的出行需求场景，所以规模化水平越高，显然就越能缔造出“物美价廉”（对普通化用户而言）的车型。

虽然普通化车型的设计相似度很强，但这只是从设计师的角度而言，对于用户来说，往往是首购或者第一次购置这个级此外车型，用于比力的是过往低档车甚至没有车的体验，所以纵然在设计师看来是中庸的设计，对用户已足以诱惑。

这里并无批驳差别用户群体审美的意思。审美的差异其实只体现了差别人群的体验和偏好，这种差异对于统计和比力而言是存在且有意义的，但对于被比力的个体而言并非如此。

对于汽车设计师来说，如果只是设计一款令人满足的普通化产物，那肯定是小菜一碟。但这往往造就了设计师潜在心态上的懒惰——一切都以用户的需求为准，自我的专业判断逐渐退出。

其实，尊重用户不是要盲从用户，尤其是在审美判断这个很是主观和小我私家化的领域，完全的听从、根据调研结论拼凑用户的偏好，反倒意味着对用户的不尊重。用户需要的是设计师站在他们的角度去设计汽车，而不是让用户取代设计师——否则要你设计师何用？

设计师以尊重用户的名义推卸责任，其懒惰的结果是催生了一些使用了许多主流时髦元素，但整体堆砌、瘠义肥辞甚至言语无味的产物。

A级SUV是这类作品的重灾区，横置大灯下方是条状LED日行灯，侧部腰线特征呈前低后高的直线、从前翼子板开始在尾灯前消失、窗台线走到C柱开始上扬、尾灯一定是AB分体灯、后保下方卷上来一片防刮饰板，车轮则一定是玄色和高亮电镀的双拼色……这种迎合主流的、不犯错误的设计组合真的被种种品牌泛滥重复到了令人厌恶的水平。相信其设计师也明确，这只是一个活儿而已，那有什么缔造和思考。

迎合公共审美中庸不能成为设计单调枯燥的理由，审美中庸的内在是随时代变化而变化的。如果设计总停留在一个牢固时间点的观点水平，势必会被公共审美逾越而摒弃。特别是近些年汽车普及到一定水平之后，它已经开始出现出快消品的特质——基天性能同质化而差异化成为竞争的焦点。传统品牌主导的所谓主流设计逐渐被嫌弃，而以个性化设计为主要卖点的新品牌受到新一代年轻用户的青睐。

在这种设计多元化趋势愈发现显的变化中，特斯拉无疑成为业内翘楚。它很是强势地推翻了许多传统设计规范和理念，面临设计实现中的矛盾，独树一帜地提出了自己的思路和方案。

好比Model X的侧窗玻璃比传统SUV要直立许多，提供了更宽敞的乘员侧向头部空间，而这种直立角度带来的侧风稳定性问题，则用越发平齐的侧窗玻璃和圆润的A、C柱断面来解决。做过全新平台设计的人会很清楚，侧窗玻璃角度看似工程问题，但对整车的姿态和体量感有着至关重要的影响，这也是为什么Model X 显著区别于传统SUV的重要原因之一。

Model X的另一特别之处是门槛高度显着低于传统设计规范。传统SUV（纵然是CUV）的门槛基本都是与车轮轮心平齐的，但Model X显着低于轮心一大截，根据传统规范这样会严重降低越野性能，但其实如果你能明确自己的目的用户群体不下野地里玩儿泥巴冲大坡，那为什么不行以突破这一所谓“规范”呢？

其实，特斯拉的细节设计品质（不是制造品质）是比力差的。好比Model S的前雾灯和周边饰框的设计粗拙至极，Model X车顶与后风挡的曲面缺乏最基本的磨炼和推敲、其曲率变化毫无条理感可言；特斯拉各款车的电镀饰条断面更是粗暴简陋，简直就像软件自动Sweep一下就完事儿的应付之作。

这种粗拙的设计是如此普遍，甚至已经成了特斯拉的一种特色。

据笔者小规模的观察，以保时捷品牌拥趸者为代表的百万级豪华车消费者对这种细节设计差异有一定敏感度，虽然未必能说得出详细的原因，但特斯拉与他们所熟悉的豪华车的品质不行同日而语这一结论很是明确。但这只是一小部门敏感人群的判断，并不能代表众多豪华车消费者的主流。

事实上，这一主流人群对特斯拉的高科技属性更感兴趣——一个造火箭的公司造的电动车！特斯拉首创的无人驾驶和OTA升级换代简直衬得上它高科技的前卫名号，也深深感动了不少百万级消费者的心。原来在这个级别可选的车型就不多，如果你想要在这个层级里标新立异但又暂时消费不起宾利法拉利的话，那么特斯拉无疑是最佳选择。

当这个最鲜明的标签乐成赢得用户的青睐之后，其他的细节、好比本文初枚举的那些缺乏磨炼的微观品质，都变得不再重要了。这种计谋是对消费心理的深刻洞察——一旦把自己的产物放在了任由消费者岑寂分析和理性比力的被动田地，那就很难让消费者作出购置决议——不仅仅因为并不存在能够在所有方面都胜出的完美产物，还因为比力的历程很可能会让对产物的质疑逐渐多于信任，从而越来越难以下定刻意。

要想赢得客户芳心，就必须用某一种鲜明的优势瞬间击晕其理性。特斯拉就是这么干的，高科技、与众差别、颠覆传统的产物特性与客户期望表达自我的感性需求高度共识之下，非理性的消费行为和品牌依赖才会顺理成章地发生。

网络上有一段视频，是小男孩惊喜地发现父亲买了一台Model 3的时候，兴奋地冲到车前喜极而泣，结巴得难以言语。这是购置一台传统汽车时难以发生的场景，TESLA所代表的与众差别就是这么深入人心，只管在传统豪华品牌百余年来营造的消费理念中，它有许多显着不足，但消费者的狂热和扶摇直上的领先销量又让大家无可反驳。这也许就是以特斯拉为代表的新创品牌为主流设计带来的最大打击——主流审美和设计认知简直面临被颠覆的可能。

2019年11月，Cyber Truck的亮相更是再次强调了这一点。如果说之前的特斯拉车型是可以让传统设计师有褒有贬的争议之作，那这一次就是完全要强势毁掉大家的三观了。平直钢板弯折就拿来作为外形设计的外貌，拉出一条槽就算是车灯，黑乎乎的车轮像是后市场买来的Off-Road土掉渣改装款……用极致的功效主义气势派头简直可以委曲解释这种形态语言，但特斯拉显然不在乎你怎样来解释——我就是我——谁说皮卡不行以这样设计？！而且资本市场的反映和瞬间逾越20万的客户订单再度封住了所有质疑者的嘴巴，造火箭的超人公司就是要不停敲击你逐渐老去的脑壳。

恒久以来传统汽车品牌投入巨资拍摄广告、出书书籍、赞助角逐、投资社会教育，以此形成了基础深厚的汽车文化，这种文化告诉我们什么是汽车，什么是豪华、什么是优美、什么是经典……在被这种文化熏陶教育了一百多年之后，现在真的可能要合上这一本书，打开另一本新书了。

这也许需要一点适应的时间，但也没什么大不了，而且新书也并不意味着对旧书的否认，而只是新时代的新看法。事实上，在已往的一百三十多年里，汽车的界说已经履历过了许多次重要的革新，Y-job、Cisitalia 202、Traction Avant、Citroen DS……哪一款不是备受争议的颠覆之作？只是已往的时间比力久，我们已经适应地很好了而已。（作者系合众汽车副总裁兼设计中心总司理）

作者：汽车商业评论