广州重启新能源补助 补助政策能否续命

[爱卡汽车新能源频道原创]

新冠疫情的防疫事情还在举行中，就在2月最后几天，广州市政府通过了《关于坚决打赢新冠肺炎疫情防控阻击战努力实现全年经济社会生长目的任务的若干措施》。新措施的推出旨在恢复和生长受疫情影响的经济运动，值得注意的是，在针对扩大消费的新措施中，明确提出将对二手车置换、购置新能源汽车举行补助，以提振汽车消费。

补助的重新返场不是没有原理。广州是汽车消费的重点区域，2018年的整车产销规模到达靠近300万辆，位居全国第二，结果仅次于上海。到了2019年，仅广州市中小客车的设置指标增量就到达12万个。而在新能源汽车一块上，2019年广州市的新能源乘用车销量凌驾6.8万辆，仅次于京、沪，排名全国第三。

整体车市在近两年来面临着不小的下行压力。

广州也是汽车的生产重地。广州汽车工业总产值已经突破5400亿元，占到全市工业产值的30%。以广州当地的广汽团体为例，作为当地最大的汽车团体，2019年累销凌驾200万辆，其中广汽新能源销量约4.2万辆，同比增长110%。而到了今年1月，收到疫情和春节假期的双重影响，只管新能源车型销量逆势增长，但团体累计销量仅为17.63万辆，同比下滑约16%。

广汽新能源Aion S在2019年的销量很是瞩目。

此外，广州市近年来在勉励新能源汽车生长历程中做出了不少努力，不仅强化传统车企在新能源领域的生长，还努力引进造车新势力企业入驻，像小鹏汽车、恒大汽车等企业已经陆续落户广州。那么在现在整个汽车行业受疫情影响较大的配景下，为情况更恶劣的新能源汽车“松绑”就显得格外关键。

转而造车的恒大，离不开广州政府的支持，未来很有可能成为行业的新星。

其实重提新能源补助并不是一个新鲜事，自从2019年明确补助退坡之后，各省市陆续取消了地方补助，但随即新能源汽车销量泛起负增长，行业下行压力激增，联合变更不安的国际局势，许多相关企业都希望新能源补助能延期退场。

上个月20日彭博社曾发文称，由于受2019年中国新能源汽车销量下滑影响，加之新冠疫情导致汽车行业停工停产，谋划压力增大，政策制定者已经在讨论是否延长补助政策。工信部部长苗圩在今年的中国电动汽车百人会上，不知是有意还是无意地闹出了“口误风浪”，提到2020年7月1日以后补助不会进一步退坡，之后又对外澄清说到会有关部门进一步研究补助的政策，更是让行业看到了“补助续命”的希望。

广州政府此次发声，无疑是在转达一个明确的信号，“至少在部门区域，补助不仅不会立刻退场，甚至更要重启。”不外，广州的新措施中并未明确划定详细的补助时间和补助方式，更偏向于指导性意见，引导生长偏向。这并不意味着曾经的“补助时代”会再度来临。就在广州旁边的深圳，在2月18日公布了新款新能源汽车财政补助实施细则，其中划定到，深圳政府不再给予在2019年8月7日以后上牌的新能源汽车购置补助。

购置补助走进历史，其他形式的补助也许会成为主流。

由此可见，针对整个行业而言，以往形式的补助退出依然是未来的趋势，不外像广州市这种因地制宜的偏向性政策会越发普遍，详细形式也会更为多样，最终目的在于抵消疫情对汽车产销的负面影响，刺激系能源汽车的消费。

编辑点评：毫无疑问，在汽车行业处在严重下行压力中的今天，新能源汽车是提振汽车消费的重要切入点。去年的补助退坡给了新能源汽车极重的一击，今年疫情发作进一步恶化了市场状况。新能源汽车工业生长至今涵盖了诸多的社会层面，它的变更关乎着国计民生，如何破局需要行业各方认真思考。

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