外国饿狼都来了，中国电动车市够肥吗？

文 |和玲

坦率地说，刚刚已往的一周是很是忙碌的一周。最早大略预测，本周将是一天一款新车的节奏；实则，更多。不完全统计，已经凌驾10款以上。

第300万辆

光是宝马一家就宣布了四款新能源车上市，划分是新BMW 5系插电式混淆动力里程升级版、全新一代BMW X5插电式混淆动力、BMW i8极夜流星限量版和BMW i3快充畅行款率先上市。其中， 2月27日，华晨宝马第300万辆国产BMW汽车在沈阳新大东工厂下线，就是一台BMW 5系插电式混淆动力里程升级版。

刚刚已往的2019年，宝马在华销量凌驾72万辆（含MINI品牌），成为豪华车市场的销量冠军，这是宝马的第一次。陪同疫情的发生，今年前两个月各家品牌的销量都受到影响。可是值得注意的是，宝马X1 PHEV以及宝马5系 PHEV累计售出3600辆新车，宝马新能源迎来开门红。

之前宝马团体大中华区总裁兼首席执行官高乐就针对当下豪华车市场的竞争说过，“用一句盛行的话来说就是进入了游戏的‘下半场’。”今年豪华车市场的“下半场”主角就是新能源车。

售后率先升级

恰好2月26日，北京市发放2020年首批新能源小客车指标，共计5.42万个，较去年增加了200个，占年度新能源指标配额约90.3%。听说，现在仍有凌驾46万人在排队，末位获得指标需要排队凌驾9年。

面临5万多个新增新能源指标，各大车企早就摩拳擦掌了。停止现在，纯电动BMW i3快充畅行款已在北京、上海、深圳、杭州、广州，天津六个都会享有免费新能源车牌照，并在全国规模内享受购置税减免。

不仅如此，BMW i3快充畅行款的车主可以获得一年免费公共充电卡套装。另外，BMW还针对纯电动BMW i3快充畅行款客户提供一系列售后升级服务，例如：为三电系统提供8年/12万公里的保修；提供整车质保期3年免费的无限次缺电拖车服务等。

现在，BMW i 授权经销商数量近90家，BMW新能源授权经销商网络笼罩中国凌驾400家经销商。在公共充电网络方面，到2020年底，BMW将提供近25万根高质量充电桩，笼罩全国300+都会，包罗凌驾7万个直流快充电桩。

此外，凌驾100个BMW品牌充电站已经投入使用，包罗重点都会的机场/火车站交通枢纽及热点商圈，其中海内5大都会的6座机场均开设BMW专属预约停车充电服务，如北京大兴国际机场。

iX3才是主角

其实，早在2013年，宝马就在豪华品牌中率先推出了“i”品牌的新能源车型i3和i8，但随后的6年时间里，宝马内部关于是否要推进“电动化”都未能告竣统一的共识。

一声叹息，浪费了大把好时光，直至去年“宝马团体#NEXTGen未来峰会”上，终于给出了对电动化和未来生长偏向简直切回应。

如果把之前都看作是宝马在新能源方面的努力热身，那么今年下半年随着国产纯电动iX3的上市，宝马新能源之战的“下半场”才真正打响。该车将在华晨宝马沈阳大东工厂生产，这条生产线可以同时生产传统燃油车、插电混动和纯电动车型。

宝马选择用最高效和快速的方式，为差别用车情况的消费者提供了适合于自身的动力系统，这样既可以降低电动化车型的研发成本与市场风险，同时也可以更高效地调治传统燃油车与新能源车的产销节奏。

iX3应用了宝马第五代eDrive电力驱动系统，宝马未来的iNext和i4也将应用这个系统。宝马i4观点车也将在下周二开幕的2020日内瓦车展展出，2021年上市，竞争对手锁定特斯拉Model 3。

特斯拉在上海国产后，据测算，与美国供应链相比，国产Model 3的原质料和零部件投入有望节约10%-20%，再加上制造用度和人工用度大幅降低，Model 3实现全面零部件国产化后的总生产成本，将下降20%-28%。所以，如果没有平台化优势，配合摊薄研发与供应链成本，豪华品牌新能源车很难回归主流市场，要利润。

2019年，中国新能源汽车在种种倒霉因素的影响下，产销划分完成124.2万辆和120.6万辆，其中纯电动汽车产销划分完成102万辆和97.2万辆。而这一年，美国的电动汽车全年累计销量为32.93万辆，全球电动汽车销量约为220万辆。中国险些占据了全球电动车市场的半壁山河。

这简直是一块肥沃的土地，可是今年遭受大情况及疫情双重攻击下，又给“下半场”的竞争增加了更多不确定性。谁将成为“下半场”的主角，值得期待。