美羁系部门：特斯拉应增加监控系统，确保驾驶员保持注意力

雷锋网消息 两年前，38岁的苹果公司华裔工程师黄伟伦驾驶特斯拉Model X在美国加州圣马刁郡（San MateoCounty）撞车身亡。周二，美国国家运输宁静委员会（NTSB）宣布了针对这起事故的观察陈诉。

NTSB的观察陈诉指出，事故发生时，黄伟伦所驾驶的这辆Model X驶向了高速公路车道与出口匝道间的分开岛，并以71英里的时速与护栏发生碰撞。其时，这辆Model X搭载的前向避撞系统并没有向驾驶员做出提醒，其自动紧迫制动系统也没有启动。

此外，车祸发生前6秒，驾驶员黄伟伦没有把手放在偏向盘上，也没有做出任何刹车或是规避的行动。观察显示，撞击前他一直在用iPhone手机玩游戏。

NTSB的事情人员表现，他们暂时还不确定这辆特斯拉为什么会撞上护栏，不外推测可能是车道线褪色、阳光太亮影响了摄像头，或者离前车太近了。

观察还发现，如果当地交通运输部门实时修复了分开岛止境的缓冲装置，黄伟伦或许另有存活的可能。遗憾的是，事故发生前的11天，这个缓冲装置在一场车祸中被损坏了。

在这场事故观察的听证会上，NTSB表达了对特斯拉和美国国家公路交通宁静治理局（NHTSA）的不满。NTSB虽然卖力观察交通事故，但只有建议权，而NHTSA有权执行这些建议，制造商也可以接纳行动。遗憾的是，NTSB在881天前就给特斯拉发了宁静建议，但至今没收到回音。

听证会上，NTSB重申了先前对特斯拉的建议，即安装宁静防护措施，以阻止其自动驾驶系统在条件不允许的情况下运行。NTSB还提出，希望特斯拉设计一个更智能的系统，以确保司机始终保持注意力。

它在观察陈诉中写道，如果特斯拉不增加驾驶员注意力监控装置，自动驾驶系统将被滥用，未来类似的事故还会发生。

NTSB建议NHTSA扩大对自动驾驶系统的测试规模，以确保它能避开常见的障碍。它要求后者对Autopilot举行评估，以确定它可以在哪些情况下宁静运行，并制定和实施驾驶员宁静驾驶的监控尺度，以确保他们在使用这些辅助驾驶系统时能保持注意力。

NHTSA回应称，它正在对14起特斯拉撞车事故展开观察，并在须要时动用执法权。NHTSA还表现，将审查NTSB的陈诉，同时强调，任何商用车辆都要求驾驶员时刻对车辆保持控制。它说，注意力引起的交通事故是一个严重问题，包罗那些涉及高级辅助驾驶系统的事故。

NTSB主席萨姆·沃特在听证会上说道：“如果你开的是一辆部门自动驾驶的汽车，那就不算自动驾驶，不要冒充你真的拥有自动驾驶，这代表着在假定的自动驾驶模式下开车时，你不能看书，不能看影戏或电视剧，不能发短信，更不能玩游戏，而这就是我们发现驾驶撞击前正在发生的事情”。

NTSB高速公路宁静主管罗伯特•莫洛伊称，NHTSA对新型自动驾驶系统接纳了不作为的羁系方式。他认为这种做法是在引人误入歧途，并表现，没有什么比看到特斯拉和NHTSA无视建议更令人失望的了。

“他们需要做得更多，” 罗伯特•莫洛伊在谈到联邦公路宁静局(federal highway safety agency)时说道。

自动驾驶系统的设计目的是保持车辆在其车道上，并与前方车辆保持宁静距离。它还可以在获得驾驶员许可的情况下改变车道。特斯拉表现，Autopilot的目的是资助驾驶员，驾驶员必须随时准备干预。

萨姆·沃特表现，NTSB在2017年向六家汽车制造商提出相识决问题的建议，但只有特斯拉没有做出回应。

据相识，特斯拉车辆可以感知驾驶员对偏向盘施加的力，如果没有感应到力度，它就会发出警告。但NTSB的高速公路宁静专家Ensar Becic认为，这是一个监控驾驶员的糟糕的替代措施。

萨姆·沃特表现，NTSB早在9年前就曾呼吁过通过技术来干预驾驶员在驾驶历程中使用智能手机以淘汰分心，但至今没看到社会接纳任何行动。

NTSB的高速公路宁静项目司理唐·卡罗尔(Don Karol)表现，手机公司应该给手机编程，使其在有人开车时自动锁定游戏和电话平分散注意力的功效。

同时NTSB还指责黄伟伦的雇主苹果未能为其员工制定严格的宁静政策，好比克制在开车历程中的非紧迫情况下使用移动设备。雷锋网

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