聚焦中国电动汽车百人会论坛 新能源补助终将成历史？

全球汽车工业面临深度转型。电动化、智能化、网联化和共享化生长历程加速，中国电动汽车生长也在逐步举行结构调整，汽车市场正泛起庞大变化，当下新能源汽车行业正处在一个很是关键的时期。

1月11日，以“掌握形势 聚焦转型 引领创新”为主题的中国电动汽车百人会论坛（2020）在北京钓鱼台国宾馆正式召开。与往年相比，本届集会时间增加到三天，共组织大巨细小18场运动，是历届论坛场次最多、时间最长的一次，同时也是开办五年以来形势最庞大的一次集会。

新能源补助完成历史使命

精准掌握形势实现触底反弹

工业和信息化部苗圩部长表现，新能源汽车补助在2020年7月不会进一步退坡，对于双积分的政策也将会进一步完善。新能源补助已经很好地完成了历史使命，不管下一步国家继续退坡还是维持现在的水平，额度都已经很是少了，海内新能源汽车工业必须面向市场，迎接挑战。

2020年是具有里程碑意义的一年。我国汽车工业生长进入了调整期，机缘与挑战并存。2019年11月份起，产量同比出现了正增长。市场的信心有所恢复，今年或者是最迟明年，将是汽车产销量触底企稳的时期，预计产销量维持在2500万辆左右。

汽车工业进入了转变生长方式、优化工业结构、由高速增长转向高质量生长的关键时期。对汽车企业来讲有三个方面值得重视：第一就是提升我们的创新能力，通过增加研发的投入不停升级产物，来提高产物的附加值，提高科技产物的技术含量。第二要增强品牌的培育，通过提高产物的质量、服务的水平来提高品牌的价值和消费者的认可。第三我们要注重全球化的结构，树立国际化生长的战略，统筹的用好海内国际两种资源，开拓好国际和海内两个市场。

20年生长培育出最大新能源市场

敢于突破创新才气脱颖而出

长安汽车股份有限公司董事长张宝林表现，我国新能源汽车工业经由近20年的生长，已经培育出最大的新能源汽车市场，生长新能源汽车已上升为国家战略，获得国家鼎力大举支持。财政补助、双积分及12月公布的《新能源汽车工业生长计划2021-2035年》征求意见稿等一系列工业政策的出台，都将连续推动中国新能源汽车工业生长。

中国的基础设施完善，公路村村通、电力户户通、网络全笼罩，全国充电基础设施累计数量突破120万台；我国每年造就的工程师数量，凌驾美日德三国总和；险些所有世界著名整车和零部件巨头都已进入中国市场。

因为宁静、成本、便利性等因素，部门消费者对新能源汽车仍存疑虑。要实现渗透率的提升，跨越创新鸿沟，需突破三大磨练：第一，来自市场的磨练；第二，来自技术的磨练；第三，来自商业模式的磨练。未来3-5年，是新能源汽车生长的关键期。只有那些敢于突破创新，回归行业本质，用心谋划用户，连续稳健谋划的企业，才气在新一轮竞争中脱颖而出。

新能源汽车工业前景灼烁

互助共赢才是驻足之本

广州汽车团体股份有限公司总司理冯兴亚指出，2019年下半年以来，新能源汽车销量泛起了显着下滑，但中国以致全球未来的新能源汽车工业前景灼烁、大有可为。到2025年，新能源汽车新车销量占比到达25％左右，显然，中国未来的新能源车市场有着辽阔的生长空间。

广汽团体作为新能源领域的“新势力”，在补助政策退坡后，2019年下半年新能源汽车销量泛起显着下滑。但广汽新能源乘用车逆市而上，年销量突破5.6万辆，同比增长136%，其中广汽自主品牌新能源销量4.2万辆，同比增长111%。

除了零部件领域的全球资源整合之外，在整车研发和示范运营领域，广汽正与外方同伴深入互助。广汽团体和丰田汽车公司一致同意进一步深化开展涵盖新能源车、节能车及智能网联领域的全面技术互助，随后广汽和上汽签署战略互助框架协议，双方将协力拓展外洋市场。

新能源车正式进入后补助时代

彻底解决里程焦虑势在必行

上海汽车团体股份有限公司总裁、党委副书记王晓秋表现，2019年中国新能源车应该是冰火两重天。从6月份退坡以后，整个新能源汽车基本上是两位数的下跌，这说明中国新能源汽车行业生长已正式进入到后补助时代。

车市总体低迷及燃油车消费替代对新能源汽车工业有较大影响。新能源车消费者中“经济代步族”占据较大比例，在经济下行配景下，新能源购车补助原本是重要的消费驱动因素，而补助退坡无疑会大大影响购车意愿。

补助退坡后新能源车价钱相对于用户价值泛起较大背离，车企也很难在短期内通过技术进步和成本下降来抵消补助大幅退坡的影响。新能源产物自身在技术成熟度以及用户焦虑解决上仍有不足，在续航里程、充电的时长、电池宁静等用户焦虑事项上还未获得基础的解决。后补助时代的到来，我们坚信唯有蓄势、融创、竞合，才气有效应对新的形势变化，尽快走出阶段性调整，实现新的生长突破。

智能汽车才是新能源工业未来

中国化自动驾驶任重而道远

小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏表现，2019年整个情况不太好，新能源汽车生长速度比许多人想象得要慢。可是从我的角度来看，在未来四到五年内里，中国甚至全球的汽车行业我认为会发生很是庞大的变化，最痛苦的时候还远远没有到来。

新能源汽车他认为焦点还是从硬件体系去思考这个逻辑。真正使新能源汽车酿成强者，一定是智能电动汽车。智能代表软件，智能代表数据，这才是未来。中国互联网有十万级的公司在创新、创业，最后形成了十家或者数十家公司的乐成，在未来五年会形成庞大的变化。

中国的马路上有许多车会加塞，如何能够通过硬件跟软件的配合防止加塞，这是中国化的自动驾驶。虽然问题许多，可是我们已经看到了。虽然挑战很大，可是我们在路上。期待中国的造车企业，包罗新造车企业一起，用五年、十年、甚至十五年时间走向世界的最强。

消费者更容易接受PHEV车型

纯电车相比燃油车仍不具备优势

上海汽车团体股份有限公司副总工程师朱军表现，一个新的技术出来从萌芽到成熟阶段会履历的一些历程。现在的时间点正好是去年补助大幅度的退出以及国五、国六叠加的这些促销政策，引起新能源车销售第一次没有增长，已往都是以翻倍的速度来增长的。

随着补助退坡以及消费者对PHEV接受水平的一些变化，最近三年，既有PHEV车、也有EV车，而且同一个车的尺寸性能差不多相当的情况下，从真实的小我私家用户购置这个车的比例来看，PHEV的接受水平要高于EV的接受水平。

现在这个阶段纵然厂家不赚钱、国家有补助，因为残值不高，电池的成本比力高，跟传统的内燃机车比，在现在这个时间点，纯电动汽车是没有优势的，即用户正常状况下是不会去买新能源车。 能够改变它的最重要的因素，第一，是电池成本快速下来；第二，是纯电动车的残值要上得来，要让用户以为二手车是有价值的。第三，是单元百公里电耗要下去，对电池需求依赖要降低。

红点视察

综合各方看法来看，行业内对补助的心态较为矛盾。一方面有不少企业呼吁取消补助，让市场导向加速优胜劣汰。另一方面，补助退坡过猛也导致大部门企业销量下滑，叫苦不迭。但新能源补助时代已经由去是不争的事实，而谁能在没有补助后在海内新能源市场站稳脚跟拔得头筹，谁就是王者。