守住自动驾驶“宁静红线”：特斯拉被观察，低速接驳被叫停“GGAI头条”

自动驾驶的“模糊羁系”正在酝酿新一轮宁静危机。

克日，美国国家运输宁静委员会(NTSB)敦促政府羁系机构和制造商实施自动驾驶车辆技术的宁静保障措施，并向特斯拉和美国高速公路宁静治理局（NHTSA）发出了强烈呼吁。

2018年3月23日，一辆特斯拉Model X在加州山景城发生致命车祸。这起在美国101号公路上发生的撞车事故导致特斯拉车主Walter Huang死亡，而其时特斯拉Autopilot正处于启用状态。

凭据从事故车辆上下载的数据，Walter Huang其时启动了自适应巡航控制和自动转向车道保持辅助，这两项ADAS功效都是特斯拉Autopilot系统的一部门。

38岁的Walter Huang是苹果公司的一名软件工程师，在他的车以每小时71英里的速度撞上高速公路护栏前的最后18分55秒，Autopilot一直处于启用状态。凭据开端陈诉，其时系统发出了视觉和听觉警报，让驾驶员把手放在偏向盘上。

但NTSB表现，在事故发生前的6秒内，司机的手没有在偏向盘上被检测到。观察记载还发现，Walter Huang在事故发生前正使用iPhone玩视频游戏，不外暂时还无法确定他是否沉醉在游戏中。

但NTSB主席Robert Sumwalt在听证会上表现，部门自动驾驶（或者说自动辅助驾驶）的车辆不是全自动驾驶车辆。这意味着，在所谓的自动驾驶模式下开车时，司机必须保持注意力。不能看书、不能看影戏或电视节目、不能发短信，固然更不能玩游戏。

不外，Robert Sumwalt再次强调了汽车制造商在这起事故中的责任，“缺乏系统保障”是致命的危险，同时政府羁系机构缺乏监视，在某些情况下忽视了NTSB对系统保障措施的建议。

当天的听证会上，NTSB观察人员确定了七个关键的宁静问题，包罗驾驶员注意力疏散、防撞系统的局限性、政府对部门自动化系统羁系不足等。NTSB观察人员还呼吁苹果等手机制造商开发“分心驾驶锁定机制”，作为所有手机的默认设置。

此外，NTSB还建议扩大NHTSA的新车评预计划测试的避碰系统性能，以及进一步评估驾驶员监测系统，以淘汰司机脱离偏向盘和注意力不集中的预警。

此前，NTSB特别事故观察组已经对特斯拉Autopilot展开了14项独立观察，其中包罗正在举行的对2019年12月29日发生的两起致命事故的观察。“现在在高速公路上，对部门驾驶自动化系统存在的尺度险些没有任何政策和尺度指导。”

而美国《消费者陈诉》强调，有了ADAS，“任何车辆都需要具备关键的宁静功效”。好比，许多车型搭载的驾驶员疲劳监测系统有时候并非标配而是选装。如果任由这种情况继续下去，这些ADAS系统的宁静风险最终可能会凌驾它们的利益。

那么，是否意味着受羁系的自动驾驶测试甚至是所谓相对宁静的低速自动驾驶接驳车宁静风险系数更低？

或许，家家有本难念的经。

就在几天前，在美国俄亥俄州首府Columbus，一位搭乘法国制造商EasyMile的自动驾驶低速接驳车的搭客从座位上摔了下来。这已经是这家自动驾驶公司在几个月内的第二起事故。

这款低速接驳车其时正以每小时7英里的速度在行驶，由于显着无法解释的刹车预警，出于宁静思量，根据法式举行了紧迫停车，造成了这位搭客的跌落。

作为EasyMile公司价值110万美元条约的一部门，Columbus市政府是在2019年5月首次批准了自动驾驶低速接驳服务。这项服务本月刚刚启动，预计将连续到2021年2月。

根据运营指南，通常车上会摆设一位宁静员，整个行车门路为2.9英里，中途停四站。车辆的最高时速可以到达每小时25英里。

然而，EasyMile的低速接驳车并非第一次发生类似事故，去年7月，犹他州的一名政府雇员在乘坐EasyMile接驳车时，也遇到了突然刹车而受伤。事故发生后，该公司下调了车辆的最高速度，还在车内增加了标志，告诉搭客车辆可能会突然停车。

现在，NTSB已经下令EasyMile公司在美国10个州运营的16辆自动驾驶接驳车暂停客运业务，同时启动评估：未来可能的车辆运营，是否切合适用的执法要求和公共宁静。

EasyMile公司回应称，这些车辆仍可在美国上路，但不能载客，而NHTSA正在举行审查。该公司增补说：至少现在羁系机构认为车辆对其他门路使用者来说是宁静的。

不外，类似的事故之前也有发生。

去年7月，一辆正在奥地利维也纳测试的无人驾驶小巴撞伤一名行人，这起事故造成轻伤，这辆来自Navya公司的车其时以每小时12公里(7.5英里)的速度行驶，撞上了一名30岁女子的膝盖。

这已经并不是Navya的自动驾驶汽车第一次事故。2017年，一辆同样是Navya公司的无人穿梭小巴以每小时25公里的速度与一辆卡车相撞。

现在，一些实验以及正在推动类似移动出行服务的都会，更大的难题还在是在于克服都会特有的挑战，好比如何证明宁静。此外，建设专用车道成本太高，公然区域的低速行驶反而会降低实用性和效率。

而对大多数人来说，委曲快于走路的速度不是一个有吸引力的解决方案。对于关闭场所的运营方来说，车辆成本也仅委曲做示范展示，无法真正形成可行的大规模运行的盈利模式。

就在本周中国多部委团结公布的《智能汽车创新生长战略》中，明确了智能汽车出行服务的优先探索规模，与征求意见稿相比，从关闭区域、公共交通、短程接驳等缩小为仅限定为关闭区域。

这些细微的变化，意味着政策层面，对于自动驾驶的推广应用越发审慎，未来五年明确了关闭区域是示范推广的主战场。背后，则是“宁静”两个字。

从现在行业历程来看，政策仍是自动驾驶前进门路上最大障碍，有句古话：水能载舟、亦能覆舟。作为身处其中的企业，既要知难而进，又要审慎走好每一步，实事求是。